第10章 电控发动机原理与检修课件

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1、第10章电控发动机的自诊断一、OBDII与欧洲EOBDOBDII(California‘ssecondgenerationOn-BoardDiagnosticSystem)是美国加利福尼亚第2代随车故障诊断系统的缩写，而EOBD(EuropeanOn-BoardDiagnosisSystem)是欧洲随车故障诊断系统的缩写。这些微机故障诊断系统是把汽车各系统电控单元通过K线连在一起，检测仪通过K线可对各个电控系统进行诊断。汽车电控系统出现故障时，故障指示灯(MIL=MalfunctionsIndicateLamp)闪亮告之驾驶员汽车电控系统出现故障，并将故障以代码的形式存

2、储在汽车各系统电控单元的ECU中，为汽车维修人员诊断和排除故障提供依据。下一页返回第10章电控发动机的自诊断早在20世纪70年代末80年代初，世界上大多数汽车制造商就开始使用电子手段并按美国环境保护局(EPA=EnvironmentalProtectionAgency)对汽车废气排放的标准来检测和控制发动机各部件功能以及诊断发动机故障。最初(1988年以前)世界各国汽车制造商所生产的各种型号电控汽车所配置的第1代随车故障诊断系统(OBDI)没有统一的标准，其生产出来的故障诊断连接插座、故障代码、通信协议等形式和内容都大不相同，给电控汽车的故障诊断和维修带来了诸多不便。下

3、一页返回上一页第10章电控发动机的自诊断1988年美国汽车工程师协会(SAE)创建了第1个故障诊断连接插座和一套故障诊断试验信号(故障代码)作为标准进行推广。美国环境保护局(EPA)采用了SAE的大多数标准，并推荐为世界范围统一使用的标准，即OBDII，要求1996年以后生产的轿车和轻型载货汽车的电控系统都要求配置OBDII，并从2000年1月1日开始，所有汽车制造商所生产的轿车及轻型载货汽车都必须配置OBDII。下一页返回上一页第10章电控发动机的自诊断随后欧共体也相应要求欧洲各国汽车制造商生产的轿车都相应配置欧洲随车机故障诊断系统，即EOBD。其采用的故障诊断连接插

4、座、故障代码、结构单元、系统名称、故障代码显示都相应采用SAEJ962、SAEJ2012、SAEJ1930和SAEJ1978标准，并根据欧共体条文规定，2001年欧洲所有新生产的汽油发动机轿车一律配置EOBD，而对于柴油发动机轿车要求到2004年必须强制配置EOBD。其目的就是用以经常监测废气排放的发动机各部件及子系统、汽车底盘、车身附属装置和设备及部件的工作状况，同时还可用作汽车故障诊断及网络故障诊断。下一页返回上一页第10章电控发动机的自诊断二、通信协议根据ISO15031-5标准，CAN(控制器局域网)采用ISO15765-4标准，OBDII和EOBD都使用3个基

5、本的通信协议。下一页返回上一页第10章电控发动机的自诊断然而有的制造商在通信模块协议上作了一些修改，但是基本型克莱斯勒汽车和所有欧洲生产的汽车，以及大多数亚洲进口的汽车都使用国际标准化组织ISO9141通信协议电路，而美国通用(GM)汽车公司生产的轿车及轻型载货汽车使用SAEJ1850VPW(可变的脉冲宽度调节)通信协议电路，福特(FORD)汽车使用SAEJ1850PWM(脉冲宽度调节)通信协议电路，可通过仔细观察OBD故障诊断连接插座，来判断通信协议电路类型。下一页返回上一页第10章电控发动机的自诊断如果故障诊断连接插座在4、5、7、15和16引脚有母插头，则该车使用

6、ISO9141-2(或KWP2000或IS0142300)协议电路;如果故障诊断连接插座在2、4、5、10和16号13脚有金属引头，则该车使用的是SAEJ1850PWM协议电路;如果故障诊断连接插座在2、4、5和16号引脚有金属引头，而10号引脚没有金属引头，则这些车用的是SAEJ1850VPW协议电路。下一页返回上一页第10章电控发动机的自诊断三、故障诊断连接器按照ISO15031-3(或SAEJ1962)标准，OBDII和EOBD故障连接器结构基本一样，但EOBD和OBDII故障连接器在引脚内容上略有差别。图10-1所示为OBDII或EOBD故障诊断连接器。下一页返

7、回上一页第10章电控发动机的自诊断1.OBDII故障诊断连接器引脚含义引脚2:SAEJ1850Bus+(正极);引脚4:车身搭铁;引脚5:信号搭铁;引脚6:CANHigh(J-2284)(控制器局域网高端);引脚7:IS09141-2KLine(通信线);下一页返回上一页第10章电控发动机的自诊断引脚10:SAEJ1850Bus-(负极);引脚14:CANLow(J-2284)(控制器局域网低端);引脚15:IS09141-2LLine(激活线);引脚16:蓄电池正极。其他插口引脚暂空缺或由各制造厂自行引用。下一页返回上一页第10章电控发