航空危险天气及对飞行的影响

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1、航空危险天气及对飞行的影响天津航空飞行部2010.9前言航空危险天气是影响飞行安全的重要因素。8月25日，天津航空E190/B3152飞机执行GS7441（西安-南宁-海口）航班，飞机在南宁吴圩机场05号跑道落地过程中偏出跑道左侧，造成压坏12盏跑道边灯（含军方4盏），飞机部分受损的不安全事件。事件调查中发现，机组在着陆和滑跑减速过程中突遇强降雨，在丢失目视参考情况下，未果断复飞导致丢失飞机位置和对飞机的控制，受侧风和跑道积水的影响，导致飞机接地后偏出跑道。航空危险天气简介台风及热带风暴雷暴低空风切变下击

2、暴流降水及低云、低能见度飞机颠簸飞机积冰地面大风台风概述定义热带海洋上，常有热带气旋发生。当其发展到一定强度时-中心风力≥12级，在西太平洋称为台风（Typhoon）；在东太平洋和大西洋称为飓风；（Hurricane）；在印度洋则称为热带风暴。性质一样，称谓不同。台风概述台风概述台风分类分类根据中国气象局“关于实施热带气旋等级国家标准”的通知，热带气旋按底层中心附近最大平均风速划分为六个等级（台风为其中之一）。热带低压:风力6—7级，10.8-17.1米/秒；热带风暴:风力8—9级，17.2—24.4米/

3、秒；强热带风暴:风力10—11级，24.5—32.6米/秒；台风:风力12—13级，32.7－41.4米/秒；强台风:风力14—15级，41.5—50.9米/秒；超强台风:风力≥16级，≥51.0米/秒。台风常识基本知识为统一台风警报的发布，我国对出现在150°E以西，赤道以北洋面上的台风，按每年出现的先后顺序进行编号。如0908号台风，表示这个台风是2009年出现的第8个台风。台风的活动有季节性。影响我国的台风，主要发生在5～10月，尤以7～9月为最多。台风的源地有地域性。台风源地分布在南、北纬5～20

4、°左右的有岛屿分布的洋面上。影响我国的台风主要形成于西太平洋菲律宾东侧的洋面、关岛附近和我国南海中北部等地。低1005.01002.51000低压与气旋热带风暴强热带风暴台风、飓风台风的形成、结构、特点台风的形成、结构、特点台风眼（eye)云墙(eyewall)螺旋雨带(rainbands)台风的形成、结构、特点台风眼100km台风结构台风的垂直剖面以及气流的分布、云和降水台风的形成、结构、特点暖海温暖湿大气弱垂直风切变(使潜热不向外扩散，保持台风的暖心结构)低层辐合带在5～20°N台风的形成、结构、特点

5、台风的生命史可分为形成、发展、成熟和消亡四个阶段。短的2、3天，一般可达一周以上，最长一个月；一般来说，夏秋两季台风生命期较长。当热带气旋登陆或北移到较高纬度的海域时，因失去了以生存的高温高湿条件，会很快消亡。台风的范围和强度范围（以系统最外围近似圆形的等压线为准）600km=

6、危害对飞行中飞机的影响强风（颠簸、风切变）暴雨强雷雨对机场的影响停场飞机的破坏机场设施起飞降落台风的预报利用天气图确定其过去位置、强度。利用气象卫星充分掌握台风的动态，通过卫星图可以了解台风的中心位置、移动方向、匀细分布及强度。利用气象雷达探测飓风的位置、距离、移动方向及强度。利用数值预报资料确定未来路径及强度。台风的预报台风的预报台风运行保障及时、准确掌握中央气象台发布的台风信息及警报、各沿海城市气象台发布的台风信息，分析卫星云图和相关城市的气象雷达资料，密切监控台风动态；发布台风警报公司制定的《台风警

7、报》共分为四级。发布规定如下：《三级台风警报》：台风预计登陆前72小时或台风中心距离登陆地点1000公里；台风运行保障《二级台风警报》：台风预计登陆前24小时或台风中心距离登陆地点500公里《一级台风警报》台风预计登陆前8小时或台风中心距离登陆地点200公里《特级台风警报》台风预计登陆前2小时或台风中心距离登陆地点50公里除按以上四级标准发布警报外，还定时向公司各运行保障部门补充发布最新的台风信息通告。台风警报解除台风在移动过程中路径改变或强度减弱，不足以台风运行保障对公司生产运行产生影响时，气象信息席及

8、时发布《台风警报解除通告》，解除防台风工作状态。发布的形式和单位通过电子邮件，向公司领导、各部门、各运行保障单位发布，以便公司及时启动《防台风处置预案》，根据预案切实做好预防工作，最大限度减少经济损失，确保运行安全、有序。雷暴雷暴的定义由强烈发展的积雨云引起,伴有闪电雷鸣的局地风暴。雷暴的形成条件-三要素深厚的位势不稳定层结充沛的水汽抬升气块到凝结高度的启动机制地表受热不均、地形抬升、锋面、气旋、槽线、低涡等天气系统所引起的辐