混凝土面板堆石坝施工设计

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1、混凝土面板堆石坝施工设计　　某水电站大坝为混凝土面板堆石坝，坝高，坝顶长，宽高比为，属狭窄河床高面板堆石坝。其余枢纽建筑物均集中布置在左岸。右岸坝体上、下游分布2个石料场，其底部高程与坝顶高程相近，距坝体水平距离100～150m。坝址处河谷断面为不对称“V”形，左岸陡峭，为70°～80°的灰岩陡壁，高差300m左右。右岸相对较缓，为35°～45°的坡地。　　工程计划于XX年10月15日截流，XX年4月1日下闸蓄水，XX年10月1日第1台机组发电，XX年9月30日完建。总工期为5年9个月，其中第1台机组发电工期为4年9个月。

2、　　2、坝肩开挖　　坝肩及坝基开挖工程量大，地形地质条件复杂，其中左坝肩陡峻，开挖边坡高达300m，为工程施工关键项目之一。开挖施工要尽量石渣落入河床，阻塞河道，另一方面又要求截流前尽可能开挖到河床水位附近，以保证直线工期。左岸坝肩开挖必须通过泄洪洞、引水洞等建筑物进口，施工干扰较大。　　施工布置　　左岸开挖结合泄洪、发电引水系统进口开挖统一布置开挖公路，分高程布置了公路、公路、公路、公路，路基宽8m，泥结石路面。另外在陡壁上游斜坡1030m高程布置了一条4号支洞，直通陡壁1030m高程，在4号支洞出口至下游地面厂房100

3、0m高程布置一层截渣公路，宽15～30m，可拦截部分下河床石渣。　　右岸开挖公路结合天生桥、卡拉寨两石料场上坝填筑道路进行布置，在高程、1097、1050、996m布置了4层开挖公路。其中996m公路是由进厂交通洞接3号施工支洞以交通洞的形式避开发电厂房基坑，通到上游围堰。　　开挖方法及进度安排　　左岸坝肩开挖由分岔支线公路进入开挖面，分别在1250、1175m高程分上、下游两区同时施工，采用边坡预裂、15m一层台阶微差挤压爆破开挖。为减少石渣下河，爆破作业掌子面尽量垂直河床布置，靠陡壁边缘部分预留岩坎最后爆除。工作面石渣

4、采用4m3挖掘机、2～5m3反铲装20～32t自卸汽车出渣。下河石渣在1030m高程截渣平台及河床用反铲及时清除。边坡支护与开挖平行作业。XX年5月开工，XX年10月底完成1010m高程以上开挖，历时18个月，完成石方明挖98万m3，平均开挖强度万m3／月。　　右岸坝肩开挖采取自上而下6～15m一层台阶开挖。工期安排与左岸坝肩同时开工，截流前要求挖到996m高程，历时18个月，完成石方明挖万m3，覆盖层万m3，平均开挖强度万m3/月。　　3、坝体填筑　　上坝运输方式　　坝体填筑着重研究了自卸汽车直接运输上坝和移动式斜坡车联

5、合运输上坝2个方案。　　自卸汽车直接运输上坝方案。这种方案具有简单、安全和可靠的特点，被广泛用于面板堆石坝的施工中，在宽阔河床中它可以达到很高的运输强度。但是，对于位于狭窄河床的洪家渡工程，很难布置45t级自卸汽车行驶的施工道路，因此选用32t自卸汽车作为坝料的主要运输设备。道路标准为路面宽10m，平均纵坡6%～7%，最小转弯半径15m。　　移动式斜坡车联合运输上坝方案。移动式斜坡车联合运输系统由两组轨道构成，每组轨道上分别有移动式斜坡车通过钢丝绳和滑轮与卷扬机连接。系统工作时重车就位于斜坡轨道的上平台，靠重力随斜坡车一同

6、下滑，同时位于另一轨道上的空车将被拉至上平台，斜坡车的制动和速度由电动机控制。轨道坡度与地形坡度基本相同，伸入坝体的轨道将埋在坝内，底部端头使用移动平台，系统工作时此平台与轨道固定在一起，随着坝体的上升而上升，斜坡车下行的最低位置由钢丝绳控制。用32t自卸汽车作载体，上平台高程1147m，下平台位于坝体内，最低高程990m，最大高差为157m，斜坡道最大长度320m，斜坡车的加速度将限制在～/s2，制动加速度将限制在～/s2，行驶最高速度为/s，最大牵引力为43t.按照以上参数计算，每一系统所需电动机功率为2×300kW，

7、每一工作循环需时5～6min。　　由于自卸汽车直接运输的运距在3～之内，属于经济运距范围，其临建设施投资较少，斜坡道运输方案的临建工程量和营运费用则相对较高。因而，最终推荐自卸汽车直接上坝方案。　　坝体填筑分期　　坝体分期主要满足坝体施工安全、坝体渡汛方式、提前发电、坝体均匀上升等要求。　　坝体渡汛的最优方式是坝体在截流后的第1个枯期填筑到安全渡汛水位，坝体不过流，靠临时断面挡水。洪家渡面板堆石坝体采用断流围堰隧洞导流方式，围堰导流标准为枯期十年一遇洪水，而渡汛标准为频率P=1%洪水，相应水位高程。因此，确定截流后XX年5

8、月底前坝体第Ⅰ期填筑要求达到1023m高程。　　后期导流洞封堵后按P=%洪水度汛，坝前最高水位到1098m高程，要求封堵导流洞后汛前坝体临时断面要在1098m高程以上，考虑到高水位用堆石挡水存在的风险，1100m高程以下面板也要求完成。因此确定1102m高程为坝体分期的一个界线，此高程同时可满足首台机发