预应力连续箱梁施工

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1、预应力连续箱梁施工预应力连续箱梁施工摘要：预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架现浇施工，当下部构造施工完成后，即可进行支架基础的处理。该桥为上跨主线的天桥，该段落地表覆盖层较薄，桥下挖至主线路基标高后，地基基本为强风化岩石，可对地基进行平整后在表面安放枕木，然后进行支架的搭设。支架搭设过程中，要确保支架钢管的垂直度，要保证每个受力部份连结的牢固性，保证其充分满足设计受力要求。　　　　某桥为上跨主线的天桥，设计汽车荷载为公路II级，桥面净宽为米，上部结构型式为2×22mT构，变截面箱梁，从端部开始有5m梁高为的直线段，再线

2、性变化到墩顶，箱梁顶板宽，底板宽，在T构两端支座，桥墩墩顶处分别设、实体段，T构两端伸缩缝处按构造加厚箱梁挑臂翼缘板，厚，其余处为。箱梁顶板厚，底板从端部5m的开始变化到离墩中心处的，腹板等厚为，顶板、底板及腹板在箱梁端部、墩顶按实体段时均有加厚。不设预拱度。　　支架共分为两个部分：支撑跨车道部分和满堂支架部分，为了不影响主线通车，在桥跨下留一个米宽的车道通车，支撑跨车道部分用两排钢管排架作支撑，在其上用I18工字钢作纵向梁，保证桥下净宽和净空。a、模板支撑支架：该部分位于满堂支架上部，由1cm厚竹胶板、5×5cm方

3、木、纵向横杆、小横杆组成，详细布置详见支架设计图。传力途径为：竹胶板——方木——纵向横杆——小横杆——顶托——钢管支架立杆。b、满堂式钢管支架：支架由立杆、大横杆、小横杆、纵、横向剪力撑组成，立杆顺桥向间距为100cm，横桥向间距为100cm，横杆步距为150cm。跨车道的排架部分立杆顺桥向间距为30cm，横桥向间距为35cm，横杆步距为100cm，工字钢跨径为，横桥向间距为35cm，在腹板下予以加强，间距为25cm，工字钢支点尽量与排架立杆对应布置。纵向剪刀撑横向隔排设置，横向剪刀撑纵向隔2排设置，计算中偏安全未考

4、虑纵、横向剪刀撑对支架整体稳定的作用。模板支撑支架传来的力通过立柱直接传至地基。支架搭设完成后按设计要求进行预压，确保支架的安全性。支架预压为总荷载的120%，预压期不得小于7天。支架预压完成后，再次对支架进行检查，当其沉降在规范允许范围内时，对支架进行调整，经验收合格后，即可进行钢筋及波纹的施工。当支架沉降超过规范要求时，对其进行分析，提出处理方案，再次对支架进行处理，直到满足要求为止。　　2、钢筋加工及绑扎：　　钢筋下料加工要精确，各种预埋件质量要符合规范的要求，位置要准确。主梁钢筋骨架绑扎时应附在特制的活动吊架

5、下绑扎，以防绑扎时钢筋骨架倾倒和扭曲。纵向钢筋应用通长钢筋或焊接连接，不能用绑扎连接。保护层垫块要标准，垫块绑扎应牢固。　　3、孔道、预埋件就位及预应力束安装：　　底板、腹板钢筋绑扎完成后，即可开始侧模的安装，侧模安装加固定位后，开始制孔管道的定位安装。钢束孔道采用预埋波纹管，波纹管的连接，应采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长200mm。波纹管连接后用密封带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。预埋防撞护栏钢筋、湿接缝钢筋、梁底预埋钢板等应齐全，位置要准确。预应力钢绞线制备：按设计长度进行下料，在切割

6、位置两端用细铁丝绑扎好后用高速切割机切割，然后按设计根数进行编束，每隔1米用细铁丝绑扎一道，并在每根钢绞线两端对应编号，挂牌堆放。然后将下好料的钢绞线穿入波纹管中。　　4、模板安装和砼浇　　箱梁的侧模采用大块定型模板。侧模安装定位且加固后，波纹管、钢绞线并进行精确定位。钢绞线决不允许在现场露天过夜，做到边用边下料。箱梁底板钢筋网片及腹板钢筋绑扎完成后，在底模上以1米间距梅花形布置混凝土垫块，并与钢筋绑扎牢固，上下层钢筋网之间安装架立钢筋，上层钢筋网上设置垫块以支撑内侧模板。为便于拆装内模，内模设计成活动的组合式整体异

7、形模板，拼装成1m一段。内侧模板之间设置多层水平钢管支撑，顶托水平安装用于顶紧模板。外侧模板，与支架钢管固定，同样用顶托水平安装顶紧模板。外侧模板和内侧模板安装并加固完成验收通过后，进行底板和肋板砼浇注。浇注完底板和腹板混凝土、强度达到30%后，对腹板顶部进行凿毛处理。第二次安装翼板、顶板底模板，绑扎顶板钢筋、浇注顶板混凝土。　　5、预制梁施加预应力：　　梁混凝土强度达到80%时方可进行张拉作业。第一步先将钢丝束和钢绞线微予以张拉，以消除钢丝和钢绞线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，并注意使钢丝

8、束中每根钢丝受力均匀。当钢丝束和钢绞线初始应力达到控制的10%时，可在钢丝上划一个记号，作为量测延伸率的参考点，并检查钢丝有无滑动。开机缓慢供油，张拉到设计初始应力值10%δk时，第一次量测张拉油缸伸长值S1；接着张拉至20%δk，第二次量测张拉油缸伸长值S2，最后张拉至100%δk，量测张拉油缸伸长值S3，作好标记。回油锚固后量测回缩值。卸下