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时间:2018-08-26
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1、预应力连续箱梁施工预应力连续箱梁施工摘要:预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架现浇施工,当下部构造施工完成后,即可进行支架基础的处理。该桥为上跨主线的天桥,该段落地表覆盖层较薄,桥下挖至主线路基标高后,地基基本为强风化岩石,可对地基进行平整后在表面安放枕木,然后进行支架的搭设。支架搭设过程中,要确保支架钢管的垂直度,要保证每个受力部份连结的牢固性,保证其充分满足设计受力要求。 某桥为上跨主线的天桥,设计汽车荷载为公路II级,桥面净宽为米,上部结构型式为2×22mT构,变截面箱梁,从端部开始有5m梁高为的直线段,再线
2、性变化到墩顶,箱梁顶板宽,底板宽,在T构两端支座,桥墩墩顶处分别设、实体段,T构两端伸缩缝处按构造加厚箱梁挑臂翼缘板,厚,其余处为。箱梁顶板厚,底板从端部5m的开始变化到离墩中心处的,腹板等厚为,顶板、底板及腹板在箱梁端部、墩顶按实体段时均有加厚。不设预拱度。 支架共分为两个部分:支撑跨车道部分和满堂支架部分,为了不影响主线通车,在桥跨下留一个米宽的车道通车,支撑跨车道部分用两排钢管排架作支撑,在其上用I18工字钢作纵向梁,保证桥下净宽和净空。a、模板支撑支架:该部分位于满堂支架上部,由1cm厚竹胶板、5×5cm方
3、木、纵向横杆、小横杆组成,详细布置详见支架设计图。传力途径为:竹胶板——方木——纵向横杆——小横杆——顶托——钢管支架立杆。b、满堂式钢管支架:支架由立杆、大横杆、小横杆、纵、横向剪力撑组成,立杆顺桥向间距为100cm,横桥向间距为100cm,横杆步距为150cm。跨车道的排架部分立杆顺桥向间距为30cm,横桥向间距为35cm,横杆步距为100cm,工字钢跨径为,横桥向间距为35cm,在腹板下予以加强,间距为25cm,工字钢支点尽量与排架立杆对应布置。纵向剪刀撑横向隔排设置,横向剪刀撑纵向隔2排设置,计算中偏安全未考
4、虑纵、横向剪刀撑对支架整体稳定的作用。模板支撑支架传来的力通过立柱直接传至地基。支架搭设完成后按设计要求进行预压,确保支架的安全性。支架预压为总荷载的120%,预压期不得小于7天。支架预压完成后,再次对支架进行检查,当其沉降在规范允许范围内时,对支架进行调整,经验收合格后,即可进行钢筋及波纹的施工。当支架沉降超过规范要求时,对其进行分析,提出处理方案,再次对支架进行处理,直到满足要求为止。 2、钢筋加工及绑扎: 钢筋下料加工要精确,各种预埋件质量要符合规范的要求,位置要准确。主梁钢筋骨架绑扎时应附在特制的活动吊架
5、下绑扎,以防绑扎时钢筋骨架倾倒和扭曲。纵向钢筋应用通长钢筋或焊接连接,不能用绑扎连接。保护层垫块要标准,垫块绑扎应牢固。 3、孔道、预埋件就位及预应力束安装: 底板、腹板钢筋绑扎完成后,即可开始侧模的安装,侧模安装加固定位后,开始制孔管道的定位安装。钢束孔道采用预埋波纹管,波纹管的连接,应采用大一号同型波纹管作接头管,接头管长200mm。波纹管连接后用密封带封口,避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。预埋防撞护栏钢筋、湿接缝钢筋、梁底预埋钢板等应齐全,位置要准确。预应力钢绞线制备:按设计长度进行下料,在切割
6、位置两端用细铁丝绑扎好后用高速切割机切割,然后按设计根数进行编束,每隔1米用细铁丝绑扎一道,并在每根钢绞线两端对应编号,挂牌堆放。然后将下好料的钢绞线穿入波纹管中。 4、模板安装和砼浇 箱梁的侧模采用大块定型模板。侧模安装定位且加固后,波纹管、钢绞线并进行精确定位。钢绞线决不允许在现场露天过夜,做到边用边下料。箱梁底板钢筋网片及腹板钢筋绑扎完成后,在底模上以1米间距梅花形布置混凝土垫块,并与钢筋绑扎牢固,上下层钢筋网之间安装架立钢筋,上层钢筋网上设置垫块以支撑内侧模板。为便于拆装内模,内模设计成活动的组合式整体异
7、形模板,拼装成1m一段。内侧模板之间设置多层水平钢管支撑,顶托水平安装用于顶紧模板。外侧模板,与支架钢管固定,同样用顶托水平安装顶紧模板。外侧模板和内侧模板安装并加固完成验收通过后,进行底板和肋板砼浇注。浇注完底板和腹板混凝土、强度达到30%后,对腹板顶部进行凿毛处理。第二次安装翼板、顶板底模板,绑扎顶板钢筋、浇注顶板混凝土。 5、预制梁施加预应力: 梁混凝土强度达到80%时方可进行张拉作业。第一步先将钢丝束和钢绞线微予以张拉,以消除钢丝和钢绞线松弛状态,并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上,并注意使钢丝
8、束中每根钢丝受力均匀。当钢丝束和钢绞线初始应力达到控制的10%时,可在钢丝上划一个记号,作为量测延伸率的参考点,并检查钢丝有无滑动。开机缓慢供油,张拉到设计初始应力值10%δk时,第一次量测张拉油缸伸长值S1;接着张拉至20%δk,第二次量测张拉油缸伸长值S2,最后张拉至100%δk,量测张拉油缸伸长值S3,作好标记。回油锚固后量测回缩值。卸下
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