港池围堰施工技术

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1、港池围堰施工技术港池围堰施工技术　摘要：深圳地铁2号线后海停车场出入线从YK0+525～YK1+115在东角头港池内，港池内水深1～4m，采用围堰，抽出港池内海水，然后在施工区域内清淤换填到冠梁顶，再依次做地下连续墙围护结构、主体结构的施工方法。围堰采用梯形堤坝结构土石混合料围堰，顶宽8米，迎水面、背水面均按1：放坡，在迎水面铺土工布和防渗布，围堰总长度，围堰顶标高比最高潮水面高出3m。　　　　深圳地铁2号线后海停车场填海范围主要是东角头码头港池水域，对该段区间采取围堰方案施工。围堰方案在东角头码头入海口处设置一道土石围堰，将区间码头范围内

2、海域用围堰围住后，实施抽水降水，直至出入段线施工完毕。在出入段线主体结构施工完成后，对该区域实施土方回填。　　本围堰长度米，北起科苑南路雨水箱涵出水口，穿过东角头码头入海口，南至圳华公司岸边，起点坐标，终点坐标。　　、主要技术参数　　1、堰体顶部填料采用周边基坑明挖混合料，控制砾石含量不超过10%；　　2、堰体底部采用土石混合料，其中块石大小为30～50cm，含石量在70%以上；　　3、分层填筑厚度50㎝，压实度大于87%；　　、结构形式　　围堰堰体为梯形结构，顶宽8米，底宽根据水深而变化，顶面标高高出最高海面线3米。迎水面、背水面均按1：

3、放坡。堰体在设计洪潮位以下用土石混合料填筑，其中块石大小为30～50㎝，含石量在70%以上，在迎水面铺土工布和防渗布，设计洪潮位以上填筑周边基坑明挖混合料到设计标高。　　、主要工程量　　土石混合料：65000立方；　　周边基坑明挖混合料：6700立方；　　复合土工布：2550平方；　　、工程地质　　围堰区域岸边上覆地层为人工填筑土，海域范围内为海积砂层及淤泥层、冲洪积粘性土及砂层、残积粘性土层。围堰区域内从上至下地质结构为：淤泥、淤泥质土——松散砾砂——硬塑状粘性土——粗砂——淤泥质粘土——　　、工程材料来源　　围堰用工程材料主要为：土石混

4、合料、粘土、片石。　　土石混合料主要来源为本项目范围内大型设备运输基地地的开挖土方，大型设备运输基地约有土方20万方，围堰施工约需混合料万方，料源充足，运距在300m左右，场地平整运输方便。　　粘土来源，本工程周边有大型弃土场和正在施工的十五公里滨海休闲带项目有较好的粘土，可以为本工程所利用，粘土用量约1600方。　　块石采用外购的方式，运到现场进行施工，块石用量约为5万方。　　概述　　深圳地铁2号线后海停车场出入线从YK0+525～YK1+115在东角头港池内，港池内水深1～4m，主体结构顶面在海床面以下0～1m左右，此部分根据设计方案，

5、采用围堰，抽出港池内海水，然后在施工区域内清淤换填到冠梁顶，再依次做地下连续墙围护结构、主体结构的施工方法。　　围堰采用梯形堤坝结构土石混合料围堰，顶宽8米，迎水面、背水面均按1：放坡，在迎水面铺土工布和防渗布，围堰总长度，围堰顶标高比最高潮水面高出3m。围堰结构详图见图1。　　施工工艺流程图　　施工方法　　本围堰施工采用陆域回填的施工方法，即采用自卸车倒退法进料，推土机推入围堰位置，推平碾压，逐步向前直到合龙。填筑时分三次填筑，第一次填到近期最高潮水面以上50cm，用石料填筑，用推土机推平碾压；第二次填筑到设计洪潮水位标高，采用粘土和土石

6、混合料填筑；第三次填筑剩余部分，此部分用土石混合料填筑，要求分层填筑，分层碾压，压实度要求达到87%以上。　　1、施工便道、倒土场地准备　　经计算整个围堰施工需各种材料共计万m3左右，工作量较大，工期紧，施工时采取从两端进占的施工方法，在围堰位置两端岸边分别设置机械、车辆作业平台，平台宽30米，长40米，围堰北端平台设在主线东侧的市政排水箱涵口出口处，此工作平台从1#石料存放场取料或用车辆直接拉入到指定位置。南端作业平台设在圳华公司一侧海岸边，此处地域宽阔，操作便利，在此处设2#存料场。　　围堰顶层填料用土石混合料，土石混合料料源选择在大型

7、设备运输基地，大型设备运输基地到围堰施工的起点约有300m，此段范围内修建一条宽10m的便道，便道用石渣和石粉铺垫碾压，并随时安排机械人员养护。　　2、测量放样　　围堰施工之前业主提供的控制点、水准点已经过了复测和加密，并得到了监理工程师的认可。　　围堰施工虽然对中线、边线没有非常严格的要求，但必须确保不占用主线施工区域和未批准的填海区域，围堰施工前要求测量班在海岸两侧，用全站仪定出填筑边线并立醒目标志，随时检查标志是否被破坏或移动，有则及时更正。　　3、去除岸边护坡石块或砼块　　围堰在圳华公司一侧与岸坡结合时，先去除护坡砼块，使原海岸在围

8、堰位置形成一凹槽，凹槽深度，将来防渗布施工直接铺入凹槽位置，然后用粘土袋填实。　　4、围堰填筑施工　　围堰施工之前应在海岸边两个料场储备石料，各存2万方左右。　　围堰填筑分四个步