动力总成nvh设计指导

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1、动力总成NVH设计指导1、发动机激励的来源与控制2、动力总成挠度3、发动机附件匹配问题4、动力传动系统的噪声5、齿轮噪声6、变速箱的噪声7、沉闷的金属声与拖拽8、发动机附件发出的噪声9、与离合器有关的抖动 附录A、先进的动力总成诊断方法B、动态的整车、动力总成、及其控制模块分析C、发动机激励的计算方法D、发动机内部的不平衡是由于质量的往复变化E、动力总成的弯矩及附件的共振F、分析模型的弯曲及扭转G、动力传动系统的连接角度H、自动变速箱的3自由度扭转模型大量的产品的NVH问题严重性问题在于激励源和整车与动力总成的动态响应，应该从多方面关注以减少问题的严重性，设计时就应该注意减少动力总成的激励，但

2、是如果整车的隔振及结构不合理的话这种措施效果不大。如果没有考虑到在整车里的运行情况，那么单个的部件设计出来是不合理的，例如，变速箱就应该适应某些特殊的发动机用途，就像一些竞争者所作的排除了卡达声。发动机缸体设计就不应该以动力总成的弯曲性能为代价而减少单个部件的成本和重量。我们的系统目标就是尽量减少重复设计的成本，比如像通常发生的附件匹配问题。如果有必要的话，比起等发动机设计好后再想提高它的性能，通常等达到预期的设计目标后再降低成本和重量要容易一些。  工程优先权 为了达到动力总成NVH的系统目标，设计工程的先后权限很重要。在发展阶段，NVH常常被作为一种协调主题而又优先考虑。就像在这本设计指导

3、书推荐的范围里看到的，最先基本的设计设想比起后来的提高发展工作对最后获得的NVH 水平有更深的影响。一个负责动力总成系统的团队需要解决不同部件相互作用的问题，当需要时这个团队应该发展新的工具和文档。强调一点，周期较长的计划应该使已经成形的东西得到及时的执行以充分发挥有效的资源。为了防止因动力总成弯曲性能而要做结构上的调整，新的发动机设计时应该与现有的变速机构相匹配。除非提高动力总成弯曲性能的条件被完全计算，那么加工成本越少，越多有效的起动机可能看上去就不那么合理。 Moan（呻呤声）一种频率比boom（隆隆声）高但是仍然是属于低频（80Hz~200Hz）范围的声音，例如：一个四缸机的扭转脉冲就

4、可能在怠速产生boom音，而第2阶的惯性力就可能在高速时产生moan音。Mode：对于力函数的一种动态的结构响应，通常mode发生在共振时而且它是结构本身的函数并非是力函数。力响应模式是通常这种mode的集合，而且也是相应作用力的函数。 Mode的形态：与mode有关的结构变形在空间上分配。 NVH：从用户评价转移来的任何可触摸到的或可听到的扰动。NVH包括与乘坐和驾驶性很不协调的一种整车动态结构响应，这种响应包括对低频输入的一种刚性体响应。 Order阶次：近似一种排除了扰动的谐波函数，他是一种取代了时间的对于一种旋转机械物体的角度位置函数，例如：一个四缸机的凸轮轴旋转速度是曲轴的一半，在曲

5、轴旋转2转或者凸轮轴旋转1转时，所有的部件相对它们原来的位置都已经重新标识。因此所有可能来自发动机的周期性扰动将发生在凸轮轴的第一阶或曲轴的第1/2阶和它们的整数倍?????。而任何其他的来自发动机的扰动都将是随机的或非周期性的。  还是没有把阶次解释清楚……………！！ 周期：一个NVH响应峰值。这种用法仅仅用在汽车上而在其他的领域是找不到的。 周期性的: 一个响应在一定时间内重复发生。动力总成在稳定的状态下工作时会产生许多周期性的输出，这样便于频率和阶次的分析。 Shudder颤抖：见surge. Shuffle拖拽：见surge.  Surge振荡: 一种术语表示整车的纵向振动。振荡是一种

6、可以触摸的类似shake（颤抖）的响应，它是一种垂直的或横向的扰动。与bobble摇摆, shudder, shuffle,和trailer-hitching拖车钩挂类似。 random随机的：非周期的扰动，随机扰动不能基于操作需要预测而只能数理统计。燃烧的可变性和紊乱就是例子。 Rattle喀嗒声：一种重复发生的高频的金属撞击噪声。在发动机低载荷时变速箱齿轮发出的就是这种声音（柴油机除外）。 Rollover Noise 旋转噪声：被发动机空载时周期性输出激励产生的咔嗒声（柴油机）。 第一章 发动机激励的来源与控制 1.1 介绍      发动机是振动能量的主要来源，最后到达用户的由发动机产

7、生的NVH扰动包括整车的动态响应，对这种扰动的理解就是人类生理上的活动，当然也是在外部对整车工程的控制。处理与发动机NVH 有关问题的方法就是减少振动噪声源的激励和减少对整车拥有者的两种扰动（tuning调整音质和isolation隔音隔振）      发动机悬置对NVH的调整很关键，这部分对于前轮驱动车辆（1984年出版的前轮驱动车发动机悬置设计指导）有较多的描述。除了本身作为激励源，发动机及其