钢箱梁拖拉施工方案

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1、44m+62m+44m钢箱梁拖拉法架设施工工法中铁十局第三建设有限公司程龙先1.前言大跨度钢箱梁采用拖拉法实现跨越高速公路，保证其上部结构安全及高速行车安全，为我局以后类似工程的施工提供经验。拖拉法就是在吊装区设计墩孔处搭设钢管支架，在其上部放置贝雷架来实现钢箱梁的拼装焊接，在拼装区钢管支架区间设置滑动走行装置，钢箱梁焊接及检验后，利用拼装区拖拉机构牵引钢箱梁前行，至设计位置后微调、落梁并最终就位。在施工中组织技术攻关，经过工程实践后总结形成此工法，取得了良好的经济效益和社会效益。2.工法特点2.1确保钢结

2、构各零部件的制造精度和焊接质量，把复杂的加工工序安排在厂内完成，可以简化现场组拼合焊接工作，提高钢箱梁的精度和焊接质量。2.2钢箱梁拼装区与落梁区可进行分开施工，有利统一安排工期要求。2.3钢梁架设及拖拉过程中，保障施工及人身安全，根除钢梁的架设作业对涉及范围内的交通安全隐患。2.4拖拉滑动装置的成功使用，施工周期短，节约了设备投入，降低了大量的钢管支架，有较强的经济性和技术推广性。2.5施工成本低，需用机具设备和劳动力少，大大提高了工作效率。第16页共16页3.适用范围适用于大跨度钢梁跨越江河水面、高速公

3、路、铁路等通行不能中断情况下的架设、施工难度高等特殊情况的高速公路和铁路。4.钢箱梁吊装及拖拉工艺原理主线桥钢箱梁架设施工采用单向拖拉与支梁架设两种方式进行。钢箱梁中间跨采用拖拉法两次拖拉以实现跨高速公路。先在高速公路两侧搭设拖拉用支墩、下滑道支墩、焊接平台支墩、落梁支墩等，在中央分隔带位置安装下滑道支墩，各支墩顶部分别安放有贝雷架、滑道托辊、落梁千斤顶、横向位置调节装置、拖拉机构等。钢箱梁两边跨采用60t龙门吊将钢箱梁吊装到临时支架上架设。钢箱梁节段（纵向共分为35个加工小节段）采用现场铺设60t拆装式龙

4、门吊从桥轴线下方施工场地分别起吊安装到两端组焊支墩架上，拼装成整体拖拉节段，并且在支架上完成拖拉节段梁的焊接工作。中间拖拉梁长72m(从第11节到第25节，共15小节段)，两次拖拉跨越高速后，支承于8、9号支墩两侧临时支撑上并落梁定位，作为基准节，再直接采用两侧龙门吊同时拼焊两边跨节段梁（左右各10小节段）。主线桥拖拉示意图如下图所示。第16页共16页第16页共16页5．施工工艺工艺流程及操作要点5.1、施工工艺流程安装工艺流程见5.1图所示。第16页共16页场地平整、压实临时支架设计、审核临时支墩设计、审

5、核龙门吊安装龙门吊轨道铺设临时支墩施工临时支架制作临时支架安装拼装焊接第11～25节拖拉过京珠高速公路拆除临时支架、落梁涂装拼装焊接第26～35节拼装焊接第1～10节5.1安装工艺流程图5.2、操作要点5.2.1、钢箱梁制作钢箱梁分成若干节段制造出厂，在现场吊装后将节段焊接成桥。钢箱梁部分位于竖曲线内，为保证成桥后钢梁线型，中跨钢梁设预拱度，同时注意钢梁立面线型包括设计曲线和预拱度曲线两部分,因此工厂制造时应按两部分的叠加曲线进行。5.2.2、钢箱梁的运输第16页共16页由于汉蔡高速跨京珠段的地理位置，钢箱

6、梁的制作分为厂内下料、加工坡口及板单元件的组焊，节段组焊，按工程进度由厂内专人负责指挥运输时间，运量与要求编队、配载，确认及吊装捆绑加固的发送工作，作好发运批次、批量、数量和到达工地时间要求等交接手续。考虑到运输对部件的损伤，堆放时采用打包和木质楔块隔离，防止运输变形。5.2.3、临时支架基础处理和临时支架制作安装5.2.3.1、临时支架的布置主线桥左右两幅各布设13组临时支架（其中第6、8组为活动小车），主线桥临时支架布置见图下图。5.2.3.2、临时支架的设计根据临时支架的布置和整桥的载荷可以计算出每组

7、临时支架的受力。每一组临时支架的基础都开挖出硬质原土层，按地质勘探报告，硬质粘土层的土壤强度达到0.15Mpa，土质没有达到强度要求的须用毛石换填。使其每个基础可受力510t。每一组临时支架设计为八根大于Φ426×6的钢管组成。各立柱钢管之间Φ159×6的钢管连接和做剪刀撑，见临时支架示意图。第16页共16页临时支架的柱顶与钢箱梁之间设置滑动装置、两端部设置导向装置；临时支架的顶部牛腿安装贝雷架；每一组临时支架之间设置一组焊接平台；所有的焊接平台和临时支架全部用型钢连为一个整体，从而组成一个完整的组拼装大平

8、台。5.2.4、龙门吊安装5.2.4.1、龙门吊选择。根据制作厂运来的钢箱梁段最大件重约35t，从而选用60t，33m跨，起升高度为17m的龙门吊。5.2.4.2、龙门吊的布置。主线桥的7～8号墩之间和9～11号墩之间分别架设两台60t的龙门吊，其布置见下图。4.4.2.2龙门吊及轨道布置图5.2.5、滑道和导向装置设计根据支架搭设布置位置和拖拉节段梁长度及安装位置，在各要受力临时墩面及中央隔离节支墩顶面布置滑道