钢箱梁拖拉施工技术

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1、钢箱梁拖拉施工技术一、工程概况赤壁站旅客人行天桥位于京广线DK1329+000处，跨越京广正线及站线，连接基本站台和中间站台。主梁采用焊接双室箱形截面，梁长33m，宽4.5m，高1.25m，跨度为29.55m，设计拱度为85mm，总重为76.6T，顶板采用δ20钢板，底板、腹板采用δ16钢板，所有钢材均为Q235B，焊条采用E4303。钢箱梁采取纵向拖拉法架设，拖拉跨越京广线5股道，拖拉行程30.325m,主要工程量有：Ⅰ＃、Ⅱ＃、Ⅲ＃万能杆件平台搭设及33m钢箱梁的拖拉。二、主要施工方案2.1本

2、工程由于京广正线已拔接，为了不影响京广线行车，钢箱梁采用搭设万能杆件平台(见图三)，纵向拖拉法架设。2.2由于受站房和6道间的场地限制，钢箱分4片制作。先分片制作2片24m钢箱梁，制作完毕后用50t吊车吊上Ⅰ＃平台，待24m钢箱梁拼焊好后用绞磨及滑轮机构第一次拖拉至Ⅱ＃平台。2.39m钢梁分片焊接后吊上Ⅰ＃平台纵向对焊成一体，然后和24m钢梁横向对焊成整体，第二次拖拉至Ⅲ＃平台。222.4天桥支柱强度合格后,仔细校验支座精度后落梁。三、钢箱梁拖拉工艺流程施工准备平台基础加固搭设Ⅰ#平台制作24m钢

3、梁吊装24m钢梁（单片）搭设Ⅱ#平台拼焊24m钢梁22拖拉准备第一次拖拉至2#平台制作9m钢梁吊装9m钢梁（单片）至1#平台搭设Ⅲ#平台拼焊整体钢梁拖拉准备二次拖拉落梁竣工验收四、主要施工工艺4.1万能杆件施工平台的搭设4.1.1在站房和站台之间地面上用万能杆件搭设长24m，宽6m，高8m的Ⅰ＃施工平台（见图三），基轴线与天桥轴线在里程上完全重合。在预留4道位置搭设长6m，宽4m，高6m的Ⅱ#万能杆件平台。在3道用万能杆件搭设长6m、宽2m、高6m的Ⅲ#平台。4.1.2经检算，万能杆件拼装的架弦杆

4、及支墩立柱N1、N2截面形式采用,桁架立杆N4的截面采用，联接系横拉撑N4的截面采用，桁架及联接系斜杆N5的截面形式为。4.1.3为保证万能杆件平台的稳定，Ⅰ＃平台基础采用C20砼（见图四），立柱N1和基础预埋钢板焊成一体，Ⅱ#、Ⅲ#平台基础采用碎石垫层上满铺枕木。为防止拖拉过程中平台受力而发生位移，Ⅰ#和Ⅱ#平台顶端用四根杆件连成一体，Ⅲ#平台靠线路外侧用4根槽钢作斜撑。224.1.4为了保证施工人员安全，在万能杆件平台顶两侧搭设脚手架，脚手架上挂安全网做安全防护栏。用钢管制作一上下平台用的梯子

5、，将梯子焊接在施工平台支柱上。万能杆件平台的边缘与线路中心的距离＞2500mm，满足限界要求。4.1.5由于钢梁制作有拱度，在拖拉时钢梁端头会下垂，为保证钢梁在拖拉时顺利到达前方平台，用水平仪抄平，严格控制各平台顶标高，根据钢梁行程和实际拱度计算Ⅱ#平台顶标高应比Ⅰ#平台顶低6cm，Ⅲ#平顶标高应比Ⅱ#平台顶低16cm。同时准备6根Φ80滚杆应急使用。4.2、下滑道的布置Ⅰ#、Ⅱ#、Ⅲ#平台上满铺枕木（预留油顶位置），枕木上铺6根P60钢轨，分两组，每组3根，作为钢梁拖拉时的下滑道。为方便钢梁拖拉

6、到位时放置滚杠，Ⅱ#、Ⅲ#平台上的短钢轨做成两端带斜坡。4.3、滚杠的配置及安装钢梁拖拉采用Φ=100的滚杠，长度为60cm，经检算所需的滚杠数为26根。安装滚杠时用4台50t千斤顶将钢梁顶起。均匀放置滚杆。滚杠与下滑道垂直，松掉油顶，将钢梁放置在滚杠上，滚杠与下滑道用楔钢楔紧，防止滚动。4.4、牵引装置的设置钢梁拖拉采用两组滑轮和两台绞磨，在梁的两侧牵引。滑轮组采用一个3门和2门走五的滑轮组。经计算，钢丝绳直径选用Φ15.5，固定绞磨的地锚采用3t地锚。滑轮组的定滑轮安装在Ⅰ#平台顶部，与万能杆

7、件连接，动滑轮与钢梁底部连接，绞磨安装在距离Ⅰ#平台15m22的位置上，与地锚连接（见图五）。绞磨停止作业时，利用楔铁支稳钢梁，严防松驰状态下自由窜动，再将推杆反转使所有钢丝绳处在松驰状态，两台绞磨由专人负责，统一行动，以防发生意外。4.5、钢梁轴线控制为使钢梁最终精确落到永久支座上，钢梁纵向轴线应与天桥轴线重合。在搭设万能杆件平台前，将天桥轴线引向站房顶。拖拉前在站房顶上架设经纬仪，同时在钢梁顶部弹出纵向轴线，并在中心线上放上横向的钢尺，控制钢梁的偏移。拖拉过程中如钢梁发生偏移用大锤调整滚杠方向

8、，使钢梁的轴线与天桥轴线重合。4.6、钢梁拖拉架设钢梁分两次拖拉，第一次由Ⅰ#平台拖至Ⅱ#平台，拖距9.6m，跨越站线6道，拖拉时钢梁的最大悬臂5.6m，第二次由Ⅱ#平台拖至中间站台框架支柱后，拖距20.725m，跨越京广正线Ⅰ道、Ⅱ道。拖拉时钢梁的最大悬臂在Ⅱ#22平台至Ⅲ#平台间为12m。为了保证京广线的行车安全，拖拉工作必须万无一失，经钢梁处在最大悬臂时稳定性检算钢梁自身稳定，不会倾覆故拖拉时不必加导梁。在拖拉准备工作做完后，再仔细检查一遍，主要检查以下几个方面：a万能杆件螺