路基过渡段工艺性试验总结

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1、新建武汉至孝感城际铁路HXSG-3标过渡段填料工艺性试验总结路基过渡段填料工艺性试验总结一、试验目的通过过渡段试验段施工，确定如下主要施工参数及相关施工工艺：试验对比确定现有施工工艺的调整方向；试验确定合理的机械、人员配置方案；试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度；现场含水量控制及最佳含水量的控制；试验确定合理的碾压方式及遍数；试验确定检测过程的合理性。试验情况简介试验地点：DK30+068（1-3米涵洞）两侧的过渡段施工。填料类型：级配碎石，掺入5%（重量比）42.5普通硅酸盐水泥；碎石级配满足以下要求。级配碎石通过筛孔（mm）重量百分比（%）50403

2、025201052.50.50.075标准规定通过率(%)10095~100//60~90/30~6520~5010~302~10实测通过率(%)100100949187543422127最大粒径(mm)40二、施工工艺根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求，本试验段共填筑四层。路基过渡段施工工艺流程图填筑至设计标高退场填料不合格施工准备地基处理与本体、基床底层同步分层填筑推土机粗平人工精平碾压不合格检查厚度合格不合格检测压实质量合格测测量下层填土中线、边线记录签证结构物施工配比试验检验合格拌合运输检测EV2符合设计要

3、求-7-新建武汉至孝感城际铁路HXSG-3标过渡段填料工艺性试验总结三、施工工艺及方法：1、原地面处理：推土机平整后用压路机按路基填筑标准碾压合格，并按照设计要求安装路基沉降观测元件。2、放样确定级配碎石填筑范围，根据设计图纸定出级配碎石填筑边坡，尤其对斜交涵洞的填筑范围，做出准确的计算和定位。3、分层填筑为准确控制每层填料的填筑厚度，摊铺厚度控制在20cm之内，在边角采用木桩控制厚度，配备20T振动式压路机进行压实，靠近涵身处采用戴纳派克LG500双向振动平板夯进行压实。-7-新建武汉至孝感城际铁路HXSG-3标过渡段填料工艺性试验总结4、摊铺平整度控制由于过渡段填筑

4、范围较小，不便平地机操作，使用推土机大面平整后，配备人工使用耙子进行精平。5、碾压夯实根据设计文件及验收标准，过渡段检测指标为地基系数K30≥150MPA/M、动态变形模量Evd≥50MPA、Ev2≥80MPA和孔隙率n＜28%，首先采用压路机进行碾压，行驶速度不超过4km/小时，碾压分为1遍静压，1遍弱振，2遍强振，1遍静压。从第二遍碾压完成后开始对以上四个指标进行检测，检测数据如下:压实结果试验检测统计表第孔隙率n353632-7-新建武汉至孝感城际铁路HXSG-3标过渡段填料工艺性试验总结三遍Evd35.734.534.8EV275.976.2K308078第四遍

5、孔隙率n272628Evd41.244.248.1EV284.785K30117118第五遍孔隙率n232122Evd76.882.779.8EV291.593.8K30173170第三遍的结论不满足设计要求第四遍的结论不满足设计要求第五遍的结论满足设计要求根据检测数据可以看出，过渡段碾压5次能满足设计和图纸的要求，可以按照此方法施工。对于涵身附近采用戴纳派克LG500双向振动平板夯进行压实，同时对夯实部分从第三遍开始检测地基系数K30、动态变形模量Evd、Ev2和孔隙率n压实结果试验检测统计表第孔隙率n353635-7-新建武汉至孝感城际铁路HXSG-3标过渡段填料工

6、艺性试验总结四遍Evd35.937.136EV275.475.1K307776第五遍孔隙率n323327Evd48.84042.2EV281.981.9K30121126第六遍孔隙率n222423Evd72.870.164.7EV294.395.1K30175178第四遍的结论不满足设计要求第五遍的结论不满足设计要求第六遍的结论满足设计要求根据检测结果，采用戴纳派克LG500双向振动平板夯进行压实6遍可以达到设计要求。6、养护为保证填料强度增长，在碾压完毕后，用土工布覆盖洒水养护，保证土工布湿润。四、压实数据分析和处理措施过渡段使用20T压路机，级配碎石填料按照碾压5-

7、7-新建武汉至孝感城际铁路HXSG-3标过渡段填料工艺性试验总结遍的压实工艺施工，碾压方式为静压1遍、弱振1遍、强振2遍和静压1遍。在推土机粗平和人工精平后，我们按照注意处理了填料离析形成的“集料窝”问题，对离析区域采用人工进行重新搅拌。振动式压路机碾压5遍和临近涵身处采用振动平板夯碾压6遍时K30、EV2、EVd、和n都能达到验收标准。五、质量控制点根据过渡段填料试验段的填筑、碾压、检测和结果分析，总结出路基级配碎石填料施工质量控制要点如下：料源的控制：料源的控制是施工中最关键的环节，料源控制不好就会直接导致现场填筑质量不能控制，检测指