调节阀故障分析处理

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1、调节阀故障分析处理作为操作人员，对于调节阀控制系统只需判断它是否正常即可，不需查明原因，一般调节系统故障不外乎以下几种：无气源；气源堵；气源漏；膜片破损阀卡；阀掉落；阀弯曲；异物卡阀、锈死；填料过紧；1、阀门动作迟钝、缓慢，其原因有可能为仪表风泄漏；仪表风压力低；膜片破损2、主控调出PV值趋势图，其长时间为同一数值，无波动，则调节阀故障3、调节阀所控物料突然大幅度波动，则调节阀系统存在故障4、改变调节阀MV值（开度），流量变化不明显，调节阀系统故障5、若调节阀所控物料突然中断，则可能调节阀气源中断或者阀芯掉落6、若调节阀设为自动调节

2、时，阀位MV值长时间为同一数值，则调节系统存在故障7、调节阀关不死，则调节阀内漏或者存在异物卡住一、液位测量指示已很高，调节器输出也很大，但是调节阀还开不了,液位控制调节阀失控打不开液位测量指示已很高，调节器输出也很大，但是调节阀还开不了，只好打机械手轮控制。检查阀门定位器（拆去膜头连接管，堵上），揿动喷嘴档板机构，定位器无输出变化，检查节流孔是通畅的，拆开放大器发现放大器膜片破了。更换膜片，调节阀重投入自动控制。阀门定位器放大器膜片破，背压室无背压，放大器无输出，故调节阀失控。二、液位波动厉害,阀门定位器反馈滑杆锈死 液位波动厉害

3、，检查发现阀门定位器反馈机构滑杆已全锈死不能转动，只好用手轮控制。设法敲出滑杆，打锈并加油后装回，调节阀复回正常。阀门定位器反馈机构，随阀的开度大小变化而加进定位器相应的反馈量。滑杆锈死，反馈作用力不能随阀的开度大小而变化，而不能使阀的开度停在调节器输出信号相应位置上，致使液位波动不已。 三、压力控制阀不能动作 一次工艺减负荷，天然气量减不下来，是天然气压力调节阀门不能动作所致。检查中发现到阀门的输出信号正常，估计是阀芯才结碳卡死，后加大气动信号，再加手轮作用力才关了此阀。待停车拆开阀门检查，不出所料，因该阀平时负荷稳定开关甚少，天

4、然气中所带的碳黑在阀杆和导向套之间的很小间隙中结碳卡死。故以后每年大检修时，均将此阀拆开清洗，以免类似事故。{TodayHot}   四、阀芯断失控吸收塔液位控制不住，记录曲线波动下降，检查变送器、调节器均无问题。打手轮控制时发现手轮压下或提起时均不像平时那么沉重，轻飘飘的，判断是阀芯断裂，被迫停车拆开调节阀处理，是阀芯和阀杆连接处断开。只好更换阀芯，并将阀芯阀杆连接处堆焊一圈增加强度，以免类似事故。阀芯断裂是在介质压力下的不平衡力所致。五、加盘根多调节阀打不开大检修后开车时，液氨闪蒸槽液位高，现场检查发现调节阀未打开，急忙打手轮控

5、制使液位正常，仪表工发现是调节阀在检修时，怕漏液氨，盘根加的过多，压得太紧，摩擦大。适当松点盘根压疬让其动作灵活，重投自控。六、流量控制波动空气压缩机防喘振流量控制放空阀，在开车过程中频繁开关，致使流量不稳定。检查调节器、调节阀均无问题，只是调节阀开度一直很小。当空气流量上升之后，调节器输出达１MPa/cm2的信号到调节阀（气关阀），类似于积分饱和现象。当定位器接到一个打开阀的信号后，定位器要经过一段死区才起控制作用，这段死区使调节器输出变小，待调节阀动作时又过头了，这样的反复过程，加之调节阀低端控制线性差，这样阀必然频繁开关，则使

6、流量控制不稳定。解决办法只有建议工艺加大压缩机转速，增大放空量，使调节阀脱开低端控制。{HotTag}七、吸收塔液位低报警检查调节阀已是全关，只好配合工艺倒至Ｂ阀运行。拆开阀检查是阀芯冲刷损坏严重，更换新阀芯装校好备用。阀芯冲蚀，不起控制作用，若不及时处理，液位低过联锁液位将引起停车。八、调节阀阀杆弯打不开大修过后，开车时吸收塔液位控制阀打不开，检查发现阀杆在检修时压弯了，只好拆开取下阀杆校直再装校好，投入运行。检修调节阀一定要小心，特别这种非夹板连接式结构的阀，膜头较重，上头几圈螺丝扣还需转动膜头，不小心就会弄弯阀杆。另外，调节阀

7、检修完装校好之后，应反复开关几次，确信其动作十分灵活方能罢手。九、调节阀不能动作检修后开车过程中，发现吸收塔液位控制阀不能动作，被迫停车打开调节阀检查，是导向套和阀杆间被掉进的铁屑卡死了。该阀在检修中曾经将下法兰压疬用车床削去旧导向套，换上新导向套，组装阀时清洗不仔细，导向套下边还有掉进去的铁屑，在校验阀时，铁屑在下边对阀的动作无防碍，没有发现问题。开车送入介质后，介质从平衡孔冲进导向套，又由导向套流出平衡孔，铁屑就在导向套中来回卷动，被卡死在阀杆和导向套之间，阀就不能动作了。十、调节阀打不开开车过程中，二氧化碳压力调节阀打不开，压

8、力逼高，放空阀被打开了。检查原因时发现机械手轮控制的插销未拔掉，调节阀处于机械手动关死位置，当然打不开。将调节器输出信号调至零，拔掉插销之后，调节阀投入运行。十一、发现调节阀有摩擦天然气压力控制阀，检修后发现摩擦不好，致使压力波动。摩