修筑青藏铁路中的铁道兵

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1、修筑青藏铁路中的铁道兵宣传柴达木文化，弘扬柴达木精神中国人民解放军铁道兵第十师，于1974年3月奉命由陕西调防青海，执行青藏铁路修建任务。此时，青藏铁路西宁至哈尔盖段已建成通车，该师担负的是哈尔盖至连湖段。线路由哈尔盖西闸口起，沿青海湖北岸西行，跨布哈河，穿关角山，进入柴达木盆地。这个师的修路管区全长396公里。哈尔盖至天棚长116公里，为青海湖北端湖滨平原，地形平坦。天棚至察汗诺，长76公里，为山区谷地，地形起伏。从关角沟出口至察汗诺车站，公路距离13公里，高差下降889修筑青藏铁路中的铁道兵宣传柴达木文化，弘扬柴达木精

2、神中国人民解放军铁道兵第十师，于1974年3月奉命由陕西调防青海，执行青藏铁路修建任务。此时，青藏铁路西宁至哈尔盖段已建成通车，该师担负的是哈尔盖至连湖段。线路由哈尔盖西闸口起，沿青海湖北岸西行，跨布哈河，穿关角山，进入柴达木盆地。这个师的修路管区全长396公里。哈尔盖至天棚长116公里，为青海湖北端湖滨平原，地形平坦。天棚至察汗诺，长76公里，为山区谷地，地形起伏。从关角沟出口至察汗诺车站，公路距离13公里，高差下降889修筑青藏铁路中的铁道兵宣传柴达木文化，弘扬柴达木精神中国人民解放军铁道兵第十师，于1974年3月奉命

3、由陕西调防青海，执行青藏铁路修建任务。此时，青藏铁路西宁至哈尔盖段已建成通车，该师担负的是哈尔盖至连湖段。线路由哈尔盖西闸口起，沿青海湖北岸西行，跨布哈河，穿关角山，进入柴达木盆地。这个师的修路管区全长396公里。哈尔盖至天棚长116公里，为青海湖北端湖滨平原，地形平坦。天棚至察汗诺，长76公里，为山区谷地，地形起伏。从关角沟出口至察汗诺车站，公路距离13公里，高差下降8890米，线路迂回展线，长达38公里，是本段的工程集中的地段。察汗诺至连湖，长240公里，为柴达木盆地东北部，地形比较平坦。全段主要工程有路基土石方140

4、0余万立方米；挡土墙近一万立方米；涵渠360座，大小桥218座；还有铺轨、建铁路房屋、架设电力线、挖深水井等工程。哈连段的工程量，与该师曾担负过的铁路建设任务比，并不算大。但是这里奇特的自然条件，给施工带来的困难，却是异常严峻的。这些困难可用四个字概括——高、寒、旱、风。高，线路大部分在海拔3000米以上。当海拔3000米时，空气中含氧量只相当海平面的970%。一般人到此因缺氧都有“高原反应”，正常生活都困难，劳动就更困难了。施工机械也因缺氧，油料燃烧不充分，机械功率下降30%。寒，这里地处高寒，极端最低气温零下摄氏37度

5、，昼夜温差一般在摄氏25度以上，烤火期长达半年以上，有的地方6月飞雪，一年脱不下棉衣，严寒严重影响了施工期限和工程质量。旱、干旱少雨，年平均蒸发量为降雨量的十几倍。且沿线河流均为内陆水系，6条较大的河流，只有两条常年有水，余者均为季节性河流。许多地段施工和生活用水都难供应。风，每年2到5月为风季，多西风及西北风，其余季节风沙亦很大。沿线平均每年瞬时风力在八级以上70天。有时一夜之间，狂风可把新修的路基吹毁或把远处的黄沙刮来淹没路基。五十年代和六十年代，该师曾两上青藏高原，积累了一定的高原施工经验。但那两次时间都比较短，且部

6、队成分变化很大。因此，能否克服青藏高原自然条件带来的困难，胜利完成哈连段的施工任务，对该师依然是个巨大的考验。该师进入青藏线后，分两期部署施工，第一期工程由哈尔盖至希里沟，全长249公里。第二期工程希里沟到连湖段，全长146[BF].79公里[BFQ]。全管区开始共投入5个团。计27200人，1975年10月份以前曾率896名民工施工，最高施工人员达34200多人，投入各种工程机械最高达2736台，各种车辆最高达1582辆。1974年做施工准备，重点工程开工，1975年全面展开施工。青藏高原气候寒冷，一年只有7个月的施

7、工期，而最好的季节是5至9月份，风少，天气较暖和，适宜机械昼夜作业。部队经过几个月的训练施工，1975年7月便组织214台机械大会战，完成土石方215万立方，达到了平均单机月产万方以上。8月份铁道兵在该师驻地召开了高原土方机械施工现场会。为了争取土方机械冬季施工，师里还组织了两台推土机于当年一二月份，在气温零下摄氏20—36度的条件下，进行了施工试验，摸到了一些规律，并于同年底，广泛推广了他们的经验，开展了冬季施工。许多施工连队，也摸规律，闯路子，大搞冬季施工。46团担任勒蒙河桥和浚河桥群施工的部队，发动群众，群策群力，采

8、用“以冻制冻”的办法稳定边坡，减少基坑开挖土方数量，创造了“冰棍炮”提高爆破效果。师领导及时召开了现场会，推广他们的经验，号召部队广泛开展冬季施工。全体指战员响应师党委号召，斗风雪，战严寒，积极开展冬季施工，许多单位在严峻的隆冬还坚持昼夜作业，争取了时间，积累了经验。19798年初，上级给该师配备了部分