柴油机电控系统概述

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1、江苏省技工学校教案首页授课日期班级课题:模块一柴油机电控系统概述教学目的、要求:1、了解柴油机电控技术的发展2、掌握柴油机电控技术的特点3、掌握应用在柴油机上的电控系统4、掌握柴油机电控系统的基本组成教学重点、难点：重点：1、柴油机电控技术的特点2、柴油机电控系统的基本组成难点：应用在柴油机上的电控系统授课方法：问答法、引入法、讲授法、归纳法、示范操作法、巡回指导法、任务驱动法教学参考及教具（含电教设备）：电控柴油机台架拆装工具参考书：《汽车柴油机电控技术》张西振授课执行情况及分析：板书设计或授课

2、提纲：模块一柴油机电控系统概述第一节柴油机电控技术的发展柴油机技术的发展历程柴油机电控技术的发展历程现代柴油机的先进技术第二节柴油机电控技术的特点柴油机采用电控技术的优势柴油及其与汽油机电控技术的比较电控柴油机的技术参数第三节应用在柴油机上的电控系统组成：功用：第四节柴油机电控系统的基本组成基本组成及类型柴油机电控系统传感器柴油机控制ECU柴油机控制系统执行元件讲授法1＇问答法2＇引入法1＇任务驱动法2＇讲授法问答法4＇讲授法5＇组织教学1、组长进行点名并检查学生穿戴情况2、强调安全注意事项及上课

3、的纪律知识回顾1、汽油机电控燃料供给系有哪几部分组成？换档执行机构的作用？2、汽油机和柴油机混合气的形成方式有什么不同？模块一柴油机电控系统概述第一节柴油机电控技术的发展新课引入以前我们学习了汽油机燃料供给系统的基本结构和工作原理，以及供给系统的基本组成，那么柴油机的燃料供给系统又是如何工作的呢？这就是我们这节课要开始学习的内容。学习任务描述：任务实施一、柴油机技术的发展历程德国工程师鲁道夫·狄赛尔（RudolfDiesel）首创的压缩点火式内燃机于1897年研制成功，这种内燃机以后大多用柴油作为

4、燃料，故又称为柴油机。1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成。升功率低、比质量大、振动和噪声大、起动性能差、成本高始终是限制柴油机在汽车上广泛应用的瓶颈。20世纪50年代出现的废气涡轮增压技术，带来了柴油机技术的第二次飞跃。20世纪80年代电子控制技术在柴油机上的应用，带来了柴油机技术的第三次飞跃，形成了现代汽车柴油机电控系统。20世纪90年代，电控技术在柴油机上应用日益增多，控制精度不断提高，控制功能不断扩大，提高了柴油机的竞争力。2000年欧洲轿车的柴油化率达到27%，到2005年增加到

5、30%。2003年西欧柴油轿车产量达到400万辆。一向对发展柴油轿车保持低姿态的美国，2000年也有10%的轿车装用了柴油机。二、柴油机电控技术的发展历程技术发展经历了三个阶段：强调安全注意事项上课纪律个别提问，提问2-3个学生提出本次课的任务通过随机提问来了解学生的掌握情况视频教学第一代柴油机电控系统：采用“位置控制”和“时间控制”，供（喷）油压力与传统柴油机相同，称为常规压力电控系统。以电控泵为代表。第二代柴油机电控系统：采用“时间-压力控制”或“压力控制”，喷油压力较高，称为高压电控系统。以

6、共轨系统为代表的。第三代柴油机电控系统：集“共轨”技术、“时间控制”燃油喷射技术、涡轮增压中冷技术、多气门技术、废气再循环技术、选择性催化还原、过滤器再生技术、压电技术等于一体，以压电式高压共轨系统为代表。三、现代柴油机先进技术“共轨”技术：指利用一个“公共油轨”向各缸喷油器供油，油压可独立控制。“时间控制”燃油喷射技术：由ECU控制的高速电磁阀来直接控制供（喷）油的开始与结束时刻。涡轮增压中冷技术：废气涡轮增压，中冷却器冷却（50℃以下）。多气门技术：每个气缸2个以上气门。废气再循环技术：降低N

7、Ox的排放量。第二节柴油机电控系统的特点一、柴油机采用电控技术的优势1、燃油经济性和排放性更好2、工作可靠性更高3、低温起动更容易4、运转更稳定5、适应性强6、动力输出和负荷匹配更精确7、实现增压控制8、结构紧凑，维修方便二、柴油机与汽油机比较对混合气浓度的控制方式不同：汽油机在理论混合气浓度附近工作，柴油机对混合气浓度没有相对固定的要求。对喷油压力的要求不同：汽油机多点系统压力0.25～0.35MPa，单点系统压力0.07～0.10MPa，而柴油机喷油压力高达100～200MPa，建立更高的喷油

8、压力是重点和难点。对燃烧过程的控制途径不同：汽油机通过控制点火正时和点火能量来控制，柴油机通过控制喷油正时、喷油持续时间和喷油速率来控制。柴油喷射的电控执行器复杂：柴油机具有高压、高频、脉动等特点，而且对喷油正时的精度要求很高，这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。柴油机电控燃油喷射系统形式多样：传统的柴油机具有结构完全不同的系统，形成了柴油喷射系统的多样化。第三节应用在柴油机上的电控系统一、燃油喷射控制系统供（喷）油量控制：ECU根据转速、加速踏板位置确定基本供（喷）油量；根