隧道衬砌施工作业指导书

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1、1编制目的明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。2编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(4)厦深铁路施工图设计文件3适用范围适用于飞蛾山隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。4施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，全幅一次性浇筑，仰拱及填充浇筑

2、时采用移动栈桥以解决洞内运输问题。仰拱施作完成后，采用作业平台人工铺设防水板、绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工工艺流程见图1。4.1衬砌模板模板衬砌台车严格按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车必须验收合格后方可投17图1衬砌施工工艺流程图监控量测确定施作二衬时间1.铺设防水板及盲管2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道施工准备洞外混

3、凝土拌和涂刷脱模剂台车移位1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位混凝土运输台车定位1.清理基底2.安装挡头模板3.安设止水条（带）施作止水带混凝土泵送1.自检2.监理工程师检查隐蔽检查捣固灌注混凝土台车脱模退出养护入使用。模板台车长度宜为9～12m。模板台车侧壁作业窗分层布置，层高不大于1.5m，每层设置4～5个窗口，其窗口尺寸不小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混

4、凝土）面上，Ⅲ～Ⅴ级围岩段，铺设在填充混凝土面上。17模板内表面打磨光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷界面剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1。表1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量4.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级

5、钢筋不得超过1％。⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。检验数量：施工单位全部检查。⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。设置在“同一截面”17内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未

6、提出要求时，应符合下列规定：表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；④在同一

7、根钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头；⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.7d且不小于8㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。4.3衬砌混凝土4.3.1施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，插入式振捣器辅以附着式振捣器捣固，挡头模板采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止衬砌台车偏移。砼生产采用自动计量拌和站拌和，砼拌和站设置应满足冬季施工要求。4.3.2

8、施工程序17⑴二次衬砌施作应符合以下要求：及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位，涂刷脱模剂。⑷起动衬砌台