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时间:2018-08-02
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1、-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------上海“总攻”国际航空枢纽 【各位读友,本文仅供参考,望各位读者知悉,如若喜欢或者需要本文,可点击下载下载本文,谢谢!】 据新华社上海6月9日电-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读
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3、----------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~4~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------东航与上航重组的公告发布后,立即受到市场广泛关注。若重组顺利推进,“新东航”在上海航空市场的份额将由31.4%增加到50%左右,成为上海航空市
4、场的主导力量。这将给上海国际航空枢纽建设带来怎样的契机? 催生上海市场领头羊 目前,在上海虹桥和浦东两大机场,东航所占市场份额近32%,上航为17%,国航和南航分别占10%左右。以上四家规模较大的航空公司在上海的市场份额总计不超过70%,余下的被地方航空、民营航空以及外籍航空等数十家航空公司“分割”。 目前上海缺少“领头羊”航空公司,上海空港的航班安排难以形成“骨干”,制约航线网络和航班波的形成,也限制了空港的中转效率。 有一家基地航空公司能够充当“领头羊”,这对航空枢纽建设无疑具有重要作用。而对“领
5、头羊”航空公司的界定,国际公认标准是其市场份额占该枢纽港吞吐量的50%左右。 中信证券研究部总监、交通行业分析师马晓立认为,在上海,东航与上航的重组成就了市场份额超过50%的主体基地航空公司,从而有利于整合航线资源,形成密切衔接的航线网络,提高空港中转量。 业内人士认为:“市场份额的分散使得空港难以形成密集的航班波,自然影响到中转质量。因此,东航和上航两大基地航空公司的资源整合,对于枢纽港建设是有利的。” 同时,东航明确未来发展的主要任务是:核心市场把握住、重要市场控制住,一般市场大家参与竞争。为此,东
6、航制定计划将东航建设成规模网络型航空公司,重点搞好上海中心枢纽、西安中部区域枢纽和昆明区域枢纽。其中,上海中心枢纽建设处于首要位置。 意在用好国际航空枢纽 “上海空港的确是个‘好码头’-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~4~--------------------------------------------------
7、-----精选财经经济类资料----------------------------------------------。”一位民航业内人士如是说。上海凭借其占优势的地理位置和广阔的经济腹地,掌握了航线网络的优质资源和客货源的有利支撑。作为中国重要的“门户港”之一,上海打造亚太、甚至国际航空枢纽港具有广阔的前景。 “东上重组”整合了上海空港主要的航线网络和运力资源,有利于统筹安排、统一调配,这将成为上海航空枢纽港建设的中坚力量。加上上海空港本身具有的资源优势,其巨大的发展潜力将进一步显现。 【各位读友,本文
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