拆装纵合性实习指导书

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1、拆装综合性实习------指导书一、课程的性质和任务本实习是航空机务专业（大专）的一项重要的实习。它将为学习《空气动力学与飞行力学》、《发动机原理》等课程提供必要的感性知识。它的任务是通过对飞机附件及航空发动机附件的动手拆装、飞机实物的参观、特种工具的使用等环节，熟悉飞机附件和发动机附件的内部构造及特点，树立航空器械维修的基本意识。二、本课程的教学内容安排1.实验前的任务动员及要求：1）安全问题。2）课程的性质及简介。3）实习的注意事项及规范。2.参观实物发动机来介绍飞机的主要系统。1）参观发动机拆装综合性实验室（5106）的实物发动来介绍不同种类发动机各分类的不

2、同。2）参观发动机拆装综合性实验室（5106）的实物发动机来介绍发动机各系统原理。3）参观发动机拆装综合性实验室（5106）的实物发动机来介绍发动机各附件和结构性能。3．发动机概论和发动机相关飞机结构和的理论知识课程。1）发动机概论及原理分析2）发动机相关飞机结构和的理论4．通过录像对发动机乃至机务人员专业知识进行教育。121）机务人为因素的介绍2）活塞式、喷气式、涡浆、涡轮发动机概述5．航空机务中的工具介绍和使用方法1）螺丝刀（十字、一字、手压等）2）扳手（扭力、劫轮扳手、开口、梅花等）3）封板机4）榔头5）丝工工具6）钻头7）各类钳（鲤鱼钳斜口钳管子钳等）6．

3、机件的连接与机械保险讲课。1）连接的形式2）航空维修中常见连接3）针对属于航空发动机上的开口销和保险丝打发介绍7．装配保险开口销的实践与考核。1）练习及指导2）实验及考核要求：1.实验开始前，参加实验的同学须登记签名。2.每班同学按需分成若干组。3.每组学生可以先以一个同学为主操作，然后轮换进行。实验指导老师给以适当协助。考试8．发动机部件的拆装。1）分组，以组为单位制作工作单，分类拆装任务。2）实践拆卸阶段12发动机的拆装方法：参考《民用航空器维修人员指南》动力装置部分（上）《民用航空器维修人员指南》动力装置部分（下）PRATT&WHITNEY公司用户培训教材，

4、波音737机务教材《民用航空器外场维修》《歼7型飞机飞机维护》教材。3）拆卸后按附件讲解、4）实践装配阶段5）拆卸实践的整理和总结9．发动机部件拆装后的保险丝的打法练习和考核。1）示范和练习2）装配完成后整台发动机的打保险3）实验及考核要求：1.实验开始前，参加实验的同学须登记签名。2.每班同学按需分成若干组。3.每组学生可以先以一个同学为主操作，然后轮换进行。实验指导老师给以适当协助。10．个人小结。1）专业实习知识的总结2）完成实习报告备注：发动部件拆装中包含具体工作科目1.原理部分：首先从原理出发：飞机发动机主要有两种，一种是涡抡发动机，一种是涡扇发动机。下

5、面一一介绍它们的工作原理：12涡扇发动机的工作原理涡扇发动机是喷气发动机的一个分支，从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的变种。从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已。然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来。涡扇发动机仗着自已身上的几页风扇也青出于蓝。现代的军用战斗机要求越来越高的机动性能，较高的推重比能赋予战斗机很高的垂直机动能力和优异的水平加速性能。而且在战时，如果本方机场遭到了对方破坏，战斗机还可以利用大推力来减少飞机的起飞着陆距离。比如装备了F-100-PW-100的F-15A当已方机机的跑

6、道遭到部分破坏时，F-15可以开全加力以不到300米的起飞滑跑距离起飞。在降落时可以用60度的迎角作低速平飞，在不用减速伞和反推力的情况下，只要500米的跑道就可以安全降落。更高的推重比是每一个战斗机飞行员所梦寐以求的。但战斗机的推重比在很大和度上是受发动机所限--如果飞机发动机的推重比小于6一级的话，其飞机的空战推重比就很难达到1，如果强行提高飞机的推重比的话所设计的飞机将在航程、武器挂载、机体强度上付出相当大的代价。比如前苏联设计的苏-11战斗机使用了推重比为4.085的АЛ-7Ф-1-100涡喷发动机。为了使飞机的推重比达到1，苏-11的动力装置重量占了飞机

7、起飞重量的26.1%。相应的代价是飞机的作战半径只有300公里左右。在民用客机、运输机和军用的轰炸机、运输机方面。随着新材料的运用飞机的机身结构作的越来越大，起飞重量也就越来越大，对发动机的推力要求也越来越高。在高函道比大推力的涡扇发动机出现之前，人们只能采用让大型飞机挂更多的发动机的方法来解决发动机的推力不足问题。比如B-52G轰炸机的翼下就挂了八台J-57-P-43W涡喷发动机。该发动机的单台最大起飞推力仅为6237公斤（喷水）。如果B-52晚几年出生的话它完全可以不挂那么多的发动机。在现在如果不考虑动力系统的可靠性，像B-52之类的飞机只装一台发动机也未尝不

8、可。而涡扇