隧道衬砌与防水板施工培训

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1、隧道衬砌与防水板施工培训衬砌与防水板施工需要注意的几点：1、防水板铺设前需要清除尖锐物（包括裸露的岩石、锚杆头、尖锐部位等）2、防水板分复合式防水板和分离式防水板，复合式防水板铺设比较常见，施工人员也很容易铺设。但是分离式防水板施工分成无纺布施工和防水板施工两道工序，但防水效果比复合式要强，浇筑混凝土时也比复合式要好很多，主要体现在复合式防水板由于要预留松弛度，容易造成浇筑混凝土过程中拱顶防水板拉裂而造成混凝土浇筑完成后混凝土进到防水板背后的现象。3、混凝土浇筑完毕后，要注意对两个边墙位置进行养护和保护，边墙是受

2、力最薄弱的环节，也是受力最集中的环节，施工中特别是施工矮边墙时要特别注意基底应无虚碴积水。4、施工缝位置是防水的薄弱环节，设计规范要求纵向、环向施工缝均要加强施工防水措施，在施工中要严格按照设计文件和规范要求施作，防止衬砌完后出现渗漏水。5、仰拱施工一直都是一个薄弱环节，但仰拱又是整个衬砌受力最多的部位，整个衬砌的应力都集中在仰拱上，所以在仰拱施工时，开挖必须到位，特殊情况如遇到坚硬岩石时可允许局部位置出现欠挖。做到基底无虚碴、无积水。浇筑混凝土振捣必须到位。6、防水板焊接必须符合设计规范要求。防水板焊接最容易出

3、现以下几个问题：1）防水板铺设前容易出现不割除锚杆头、钢筋头、尖锐物等；2）防水板铺设过程中容易出现预留不到位或者预留过多的现象；3）防水板焊接过程中容易出现漏焊、焊接不到位、过焊、焊焦、焊穿等现象，检查过程中特别要注意。4）有衬砌钢筋地段，由于焊接钢筋时防水板已经铺设完毕，容易出现焊接钢筋时焊碴掉到防水板上造成烫坏防水板甚至造成防水板燃烧等现象，所以在焊接钢筋前要采取支撑块将防水板支撑并与钢筋形成一定的距离。7、防水板铺设中在起拱线以下一般都会不挂，检查中要注意。8、盲管铺挂容易被忽视，容易出现下列情况：起拱线

4、以上容易被漏掉，盲管不采用固定螺栓而直接采用防水板挂绳直接挂在防水板上。9、台车定位好以后，技术人员一定要检查台车定位尺寸是否满足设计要求，不得出现台车定位出现侵入净空。还有就是每次施工队技术人员放样完以后一定要复核，不要存在侥幸心理。10、台车浇筑混凝土前必须加固牢固，不得出现浇筑混凝土过程中出现台车移位而造成衬砌入侵净空。11、避车洞和特殊洞室浇筑时必须振捣到位，不得出现大的蜂窝麻面。12、隧道内的预埋件必须按照设计文件要求进行预埋，不得出现漏埋，错埋甚至不埋的现象。13、混凝土拆模后不得出现大的缺陷，如有较

5、大缺陷不得擅自修补，必须经相关人员进行现场确定修补方案后才能进行修补。14、水沟电缆槽施工时必须按照设计要求进行放线。并要考虑到最后隧道贯通调整中线的预留。15、衬砌放线过程中要注意曲线外轨超高还有衬砌断面放大这两点。施工方案衬砌采用12m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度12m，采用混凝土输送泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，复合式衬砌。仰拱混凝土进行全幅整体浇筑，采用仰拱栈桥进行施工。衬砌模板台车安装方法安装步骤：1、调整好两行走轨道中心距，并使其标高处于同一水平面内。2、将横梁、立柱及

6、斜撑组成两个端门架和三个中门架，组拼时应保证两立柱平行，且两对角线长度相等。3、将四个行走机构吊装在行走轨上，并调整好相互位置，装好刹车装置。4、将两个端门架分别吊装在行走机构支座上，并调正且垂直于走行轨，然后支撑牢靠，再将车架两下纵梁安装于两端门架之间，并校正台车架整体尺寸，保证台车两水平对角线相等，并将下纵梁调直。5、安装中门架于下纵梁，再安装门架上纵梁、斜拉杆，并与端门架连为一体，并再次调整，校正车架各部相互位置，以保证：a、每侧的车轮应在同一直线上，并保证轮距与轨距相等，误差不大于10cm；b、各立柱均应

7、垂直于走行轨，不得歪斜；c、车架在水平面内，其下部和上部对角线长度相等，无扭曲现象，调整正确后，将各部螺栓再检查拧紧。6、将横向调整装置千斤顶等安装于门架横梁上，再将侧向丝杠机构安装于门架两侧。7、安装顶部两上纵梁，并使两纵梁高度相同且与走行轨平行。8、吊装拱架安装于上纵梁上，并调整好相互间距，然后安装加强槽钢，再吊装边墙架，方法同上。9、安装模板（对全液压衬砌台车而言），先安装拱部模板，顺序为从拱脚向拱顶，从台车中部向两端安装，拱部安装完毕后，与边墙架相邻的模板，应在拱架上焊挡板，以防模板下滑，然后再顺序安装边

8、墙模板，在安装中，应尽量减小模板之间间隙，保证模板接缝一致，调整好以后再焊挡板。钢筋施工方法施工准备：钢筋进场后进行复检，将检测报告报监理工程师审查；钢筋现场堆放采取下垫上盖等技术措施防止钢筋锈蚀。根据图纸、规范要求，及时下技术交底，按照1:1比例放出大样、要准确，便于加工；钢筋工必须持证上岗，保证钢筋加工质量。钢筋加工：加工时钢筋应平直，无局部曲折。钢筋表面应洁净，无损