钢桥面铺装国内外研究现状论文

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1、钢桥面铺装国内外研究现状谢甲闰（1.江西省公路机械工程局，江西南昌330013）摘要：文章分析了国内外钢桥面铺装的研究现状，分析了钢桥面铺装的技术和工艺。关键词：钢桥；桥面铺装；粘结层AbstractThispaperanalysizethestatusoftheresearchofsteelbridgedeckpavementathomeandabroad.KeyWords:steelbridge,bridgedeckpavement,asphaltmixture,asphaltconcrete由于我国综合经济实力的快

2、速增长和各地区经济大开发战略的实施，使得高速公路为代表的基础设施建设也得到了迅猛的发展。作为公路建设的一部分，正交异性钢桥面板体系由于其独特的优势而成为钢箱梁桥建设中常采用的桥面板体系，并且得到了越来越多的应用，目前我国已建成并投入使用的大跨径正交异性钢箱梁桥有10多座，如厦门海沧大桥、江阴长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥、宜昌长江大桥、军山长江大桥、佛山平胜、昌平南环正交异性钢桥面板形式。然而，正交异性钢桥面板的桥面铺装问题，国内并没有得到充分解决，钢桥面铺装过早出现高温车辙、横向推移、开裂等病害，这些病害与钢桥面铺装不利

3、的使用条件及我国的交通状况有直接的关系，同时也体现在防水粘结体系不够完善，表现为铺装压实度不够导致铺装层防水性较薄弱。我国从八十年代开始修建正交异性钢桥面板桥梁，对钢桥面铺装技术的研究也始于这一时期。研究最早始于广东省肇庆市四会县马房镇的北江大桥。而我国对钢桥面铺装较系统的研究工作开始于广东虎门大桥，在对该桥桥面铺装课题研究中，在广泛调查世界上各种铺装类型资料的基础上，针对铺装层的变形稳定性、疲劳耐久性、高粘结性、不透水性和良好行驶性能等技术问题进行了系统研究。在参照德国和日本有关钢桥面铺装材料和混合料技术规范的基础上，

4、结合我国气候和交通荷载特点，较大程度地提高了材料性能和部分技术指标。对原材料的技术指标作了提高，采用了SMA方案对广东虎门大桥进行了铺装。由于当时我国对SMA本身认识不足，对桥面铺装的温度、荷载使用条件把握不充分，加之施工前临时改变实施方案及施工工艺控制不到位，铺装1997年5月通车后半年即产生了车辙及横向推移病害。一年以后（1998年10月）恢复最初设计的两层式方案（铣刨1.7cm，加铺3cm，恢复总厚度7cm结构），此后进行过裂缝封水、局部挖补，直至2003年11月进行重新翻修。通过对广东虎门大桥病害原因的分析和总结

5、，在随后的研究过程中进行了桥面铺装受力分析与现场测试，改性沥青性能的提高及SMA混合料热稳性的提高，取消反应性树脂防水层采用改性沥青防水粘结层，对钢板进行现场打砂及喷涂防腐涂层。其间实施的主要工程有：汕头宕石大桥、厦门海沧大桥、武汉白沙洲长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥、武汉军山长江大桥、宜昌长江大桥等。从目前上述桥梁桥面铺装的使用状况明显可以看到，凡重车和超载车比较多的桥梁（厦门海沧、武汉白沙洲、武汉军山）均产生了脱层推移病害。超载车比例相对较小即使交通量很大（鹅公岩大桥，2003年8月统计昼夜交通量已达7万辆），也没有产

6、生早期脱层病害。宕石大桥和海沧大桥的SMA铺装的施工标志着我国改性沥青SMA钢桥面铺装技术系统的进一步完善。在随后的上海卢浦大桥钢桥面的研究中主要进行了粘结层的研究，主要针对桥面铺装所产生的脱层推移病害进行。采用环氧树脂撒砂，固化后形成剪力键和粗糙面，并采用橡胶沥青砂胶缓冲层的防水粘结体系，提高了铺装层抗剪切推移能力。在山东胜利黄河大桥和天津子牙河大桥的铺装工程中，采用了浇注式沥青混凝土作为铺装下层的方案，已于2003年7月和2004年4月实施，目前使用情况良好，但还需要行车荷载和时间的考验。此后浇注式+SMA的桥面铺装

7、技术在2006年的长沙三汊矶大桥、山东平阴黄河大桥、无锡的部分钢桥施工中得以推广应用。除了改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土铺装体系外，由于国家经济的发展，交通量的不断增长和轴载的明显增大，以及高等级公路交通车辆的渠化作用，沥青混凝土路面面临着新的严峻考验，科技人员致力与开发高强沥青混凝土材料，上个世纪90年代前，我国在高强沥青混凝土材料的领域中尚是空白。一方面与环氧沥青配制、生产以及施工比较复杂，价格比较昂贵有关；另一方面也与过去国内市政建设投资不足、步伐不快有关。但随着经济的发展和许多重大交通基础设施的兴建，研究与开发

8、高性能的道路铺面材料已日益显得重要和迫切。1992年，上海市政工程管理处和同济大学吕伟民老师等人联合对环氧沥青混凝土材料进行了研究。1994年，在上海龙吴路石龙路口进行了试验路的铺筑。2000年9月，我国的南京长江二桥开始使用环氧沥青混合料进行桥面铺装，通车至今，路面仅产生少量裂缝。这一应用开辟了在我国应用之先河，也