天河客运站(终稿)

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1、广州地铁三号线【天河客运站及站后折返线】土建工程投标文件技术标6.7车站施工方法、技术措施及施工组织6.7.1车站地下连续墙施工组织及方法、程序6.7.1.1设计概述【天河客运站】主体结构由于在地质较差，地面下有淤泥及较厚饱水砂层、粘土层上，地下水位较高，因而主体结构基坑支护采用地下连续墙，该墙设计墙厚600mm，混凝土强度等级为C30，全长643m。6.7.1.2施工顺序根据施工顺序决定将车站分为四个区，分别为A、B、C、D四个区，由于D区位于广汕公路之下，施工时须对交通进行改道，因而首先施工D区中D1片连续墙，待该区域施工完毕后，安装钢便桥，

2、然后进行其余段的施工。在D1区施工完毕后，广汕路交通恢复到原路面，安排一台抓斗施工A区，另一台先施工C1区，待C1区施工完毕后安排沙汕路便桥施工，然后施工C2区，最后施工B区和D区剩余部分，具体分区[见连续墙分区及场地布置图]。连续墙分区及场地布置图6.7.1.3地下连续墙施工方法及流程（一）、施工布置为了方便施工，在不影响施工机械行走的前提下，结合施工场地窄小的特点，因地制宜合理布设3个废弃泥浆池，3个泥浆沉淀池，3个泥浆储存池，3个新鲜泥浆储存池及2个钢筋加工制造场地；废弃泥浆池、沉淀池、泥浆储存池及新鲜泥浆储存池按照5×5×2.0m、5×5

3、×2.0m，5×5×2.0m，5×8×2.0m连续布置，具体平面尺寸见下图[泥浆处理系统平面布置图]。（二）连续墙施工方法及施工流程根据地质条件及连续墙结构设计，结合现场施工条件及以往施工经验，为满足施工-323-广州地铁三号线【天河客运站及站后折返线】土建工程投标文件技术标泥浆处理系统平面布置图总工期安排，拟安排2台套地下连续墙液压抓斗、一台100吨履带吊、一台50吨履带吊，其施工工艺流程如下[连续墙施工工艺流程]：连续墙施工工艺流程泥浆制作、泥浆沉淀泥浆储存桩机就位抓斗成槽导墙制作不合格换浆清孔下接头管及钢筋网钢筋网制作水下混凝土导管布设清孔

4、验收水下混凝土浇注拔去接头管（三）、主要工序施工方法-323-广州地铁三号线【天河客运站及站后折返线】土建工程投标文件技术标1、导墙施工导墙施工是地下连续墙施工的关键环节，其主要作用为控制地下连续墙的施工精度，可作为量测挖槽标高、垂直度的基准；也可起到挡土作用和重物支承台；同时也可稳定泥浆液面作用。根据设计，导墙形式采用“┓┏”型，为保证施工顺利进行，内外导墙宽度拟为700mm，其中中心线与地下连续墙轴线重合，施工时为防止连续墙浸入净空，中心线则外放50mm。此外，为便于挖槽机挖槽，“L”形和“Z”字形槽腹部向外延伸350mm，为防止地表水流入槽

5、内破坏泥浆性能，导墙面应高出地面10cm，[导墙横向剖面图]如下：导墙横向剖面图导墙施工顺序为：平整场地→测量定位→挖槽→绑扎钢筋→支模板→浇注混凝土→拆模并设置横撑→导墙外侧回填粘土压实。导墙混凝土浇注并拆模后，为防止导墙在侧向土压作用下产生变形、位移，应每隔一米设上下两道木横撑，同时禁止机械等设备在导墙周围碾压。导墙施工完毕后，应在外侧用粘土回填夯实，防止地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。2、泥浆护壁泥浆的作用是护壁、携碴、冷却机具和切土滑润，其中护壁是泥浆的主要功能。泥浆的好坏是关系到成槽成败的关键。针对施工特点，本工程采用膨润土为主

6、、少量的粘土为辅的泥浆制备材料，要求制造泥浆使用的自来水，PH值必须为中性。泥浆造完后，经过现场检测合格，方可使用，如不合格，可加适量外加剂。泥浆-323-广州地铁三号线【天河客运站及站后折返线】土建工程投标文件技术标质量控制主要指标为比重1.0~1.2，粘度19~25S，含砂率＜5%，PH值7.5~8.5，胶体率＞95%，具体参数指标如下表：泥浆质量的控制指标序号名称新制备的泥浆使用过的泥浆1粘度19~21S19~25S2密度＜1.05＜1.203失水量＜10m/30Lmin＜20m/30Lmin4泥皮厚度＜1mm＜2.5mm5稳定性100%—

7、—6PH值8~9＜11根据施工经验，泥浆面必须高于地下水位0.5m以上，为达到施工进度要求，储存量不得小于200m3，泥浆必须经过制浆池、沉淀池及储存池三级处理，泥浆制作场地以利于施工方便为原则，泥浆用离心泵生产，靠重力沉降循环再生，其循环工序流程见下图：泥浆生产循环工序图泥浆制作泥浆沉淀泥浆储存水下混凝土浇注槽段施工泥浆回收水力旋流器分离弃碴弃碴外运-323-广州地铁三号线【天河客运站及站后折返线】土建工程投标文件技术标3、连续墙施工（1）、槽段编号单元槽段长度的划分根据地质条件、抓斗尺寸、钢筋网起吊能力、地下连续墙结构、混凝土供应能力等确定，

8、本工程拟采用6米一个槽段，个别调节段大于6米，共划分为106个槽，槽段分两序进行施工，其中编号分为Ⅰ序槽和Ⅱ序槽；为保证连续墙的稳定性，