钻孔桩成孔施工技术交底记录

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1、施工技术交底记录编号：轨道交通通用表-052工程名称重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程施工合同编号三号2—工程—土2008—042—007单位（子单位）工程名称凉井站至双龙站土建工程（DK31+037.78～DK33+316.46段）施工单位单轨公司二期土建项目经理部第四项目部分部工程名称基础工程分项工程名称钻孔灌注桩交底部位冲击钻成孔交底时间交底内容：重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程凉井站至双龙站土建工程区间高架桥墩钻孔桩孔桩成孔施工技术交底书（共10页）。一、编制依据：附后二、工程概况：附后三、冲击钻孔灌注桩施工方案及施工方法：附

2、后四、主要操作要求和注意事项：附后五、钢筋制安：附后六、水下灌注砼：附后七、泥浆外运：附后八、安全措施：附后九、控制质量的具体措施：附后十、施工过程中常见事故现象及处理方法：附后十一、安全施工保证措施：附后技术负责人（交底人）：项目经理：年月日技术员姓名施工工长姓名班组长姓名重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程凉井站至双龙站土建工程钻孔桩成孔施工技术交底书一编制依据1.1本工程施工图；1.2国家现行施工及验收规范、《结构混凝土施工技术规定》（试行）重庆市轨道交通总公司发布（2002年4月），《跨座式单轨轨道桥梁工程质量检验评定办法》（试行）

3、重庆市轨道交通总公司（2002年7月）。1.3本工程的总体及专项施工组织设计。1.4公司质量、环境、安全、职业健康一体化作业文件1.5重庆市建筑工地安全文明施工标准，重庆市环境保护、人员健康的有关规定。二工程概况本区间工程（下部工程）位于经开区和渝北区城市主干道沿线，沿金开大道（长安福特段）中间分隔带及右侧人行道前行至兴科大道渝越加油站处。区间下部结构起于重庆市经开区金开大道云祥路路口处的中央隔离带上，沿金开大道（长安福特段）中央分隔带及右侧人行道由西向东穿过回兴二转盘向北转接兴科大道，起止里程为DK31+051～DK33+330，全长22

4、80.68米（包括凉井站—回兴站高架区间、回兴车站及回兴站—两路站部分高架区间）。设计盖梁113个（其中门型横梁22个，T构盖梁3个，倒L形盖梁15个），墩柱129个，承台28个，人工挖孔桩基共114根，钻孔桩基102根。三、冲击钻孔灌注桩施工方案及方法（一）钻孔灌注桩施工方案开工前规划施工机械、工具的进场与停放安置，进行现场测量放样。根据规划位置进行场地平整，在承台外挖一个3米长×2米宽×2米深的泥浆循环池，与每根桩相连设0.5米×0.5米排浆沟，保证泥浆循环。并在QJ27-D16~QJ27-D17、QJ27-D80~QJ27-D81、Q

5、J27-D50~QJ27-D51之间分别开挖5米长×6米宽×3米深的存浆池，以便施工过程中的临时存浆。当存浆池将满时，采用泥浆泵将溢出的泥浆抽到混凝土搅拌车内运到不影响环境的地方弃置,其外运泥浆量为钻孔量的5倍。对钻孔产生的钻渣，经一定时间滤水后，采用人工上车、自卸车运至渣场弃置。（二）钻孔灌注桩施工方法为了保证钻孔质量，其中包括倾斜度、孔径扩孔系数、孔底沉渣均能满足设计要求，而且钻进过程中不出现或少出现孔内事故。冲击钻机的外型尺寸（长－宽－高）7.0米×2.3米×7.0米，钻机总重量为13吨/台套。除了具备设备摆放之外，充分考虑交叉施工作

6、业面，对作业场地进行平整以满足冲击钻孔施工要求。1、泥浆制备、循环及清理（1）对于已经人工开挖的部分桩基，有混凝土护圈，在孔内采用粘土作为调制泥浆。（2）泥浆调制前，先将土块尽量打碎，把土块及片石投入孔中，利用冲击锤上下冲击，搅拌成泥浆。（3）泥浆循环在施工过程中，用泥浆泵，直接把泥浆送入孔底，形成正循环，特别注意的是：泥浆从孔口、出浆槽、到泥浆池均是靠自重力自流，因此各出浆口的标高要按顺序依次降低。（4）施工中泥浆的净化采用综合办法。a、采用人捞渣，即用人工把出浆槽靠重力沉淀的钻渣用人工捞出。b、采用机械净化法，把孔内注入的泥浆送入高频振

7、动的泥浆筛上，把大颗粒筛出，净化后返回桩孔。3、不同地层钻进过程中泥浆性能指标为了泥浆能有效的悬浮钻渣，保证进尺，同时能形成泥皮，保护孔壁，免于造成坍蹋，施工中根据不同地质情况，将泥浆性能的指标控制如下表：地层粘度（pa·s）相对密度g/cm3含砂率（％）PH值胶体率（％）失水量（ml/30min）泥皮厚度（mm）淤泥层22－301.2－1.4≤48－11≥95≤20≤3沙卵石层22－251.1－1.3≤48－11≥95≤20≤3弱风化岩层19－201.1－1.15≤48－11≥95≤20≤32、钻孔过程中的漏浆、塌孔等处理在钻孔桩钻进过程

8、中，由于地质情况（回填土层为新近抛填的土夹石及建筑垃圾，回填土层结构松散，还可能出现孤石，下覆岩层可能出现裂隙等）的不利因素，可能出现塌孔、漏浆等情况。当出现塌孔、缩颈时，采用片