城市轨道交通公共自行车换乘需求预测方法研究

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1、城市轨道交通公共自行车换乘需求预测方法研究第37卷第5期武汉理工大学学报(交通科学与工程版)Vol.37No.52013年10月Oct.2013JournalofWuhanUniversityofTechnology(TransportationScience&Engineering)城市轨道交通公共自行车换乘需求预测方法研究祷吴志周1)范宇杰2)陶佳1)张剑桥1)(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室口上海201804)上海市城市建设设计研究总院盯上海200125)摘要:为预测城市轨道交通站的公共自行车换乘需求，在问卷调查分析的基础上，对公共自行车换乘需求的影响因素进行研究.以非集

2、计模型为基础，构建了二元Logit公共自行车换乘选择模型，模型命中率达到85.6%.选取上海轨交11号线汽车城站作为案例，对预测方法及模型的可靠性进行了验证.关键词:城市轨道交通;公共自行车;二元Logit模型中图法分类号:U491doi:10.3963/j.issn.2095-3844.2013.05.006目前国内外预测公共自行车换乘需求的研究共自行车换乘选择模型，并评价其可靠性.为验证主要有:(1)根据已建成公共自行车网络的历史预测方法的实用性，选取上海轨交11号线国际汽数据进行回归分析，从而预测得到未来年需求量.车城站作为案例，预测得到高峰小时该站的公共AndreasKaltenbru

3、nner等人基于历史样本数据，自行车停车换乘需求量.利用ARMA模型来对巴塞罗那的Bicing公共自行车系统的需求量进行了预测[IJ;(2)巴黎的1公共自行车换乘需求调查及结果Velib系统则是运用用地性质来预测公共自行车分析需求量，规划者根据城市规划委员会的资料，以及对巴黎大区居民的出行调查，按照居住人口、就业1.1概况岗位、商业与设施累计计算各小区的吸引交通量，调查地点选择上海轨道交通10号线航中路从而对公共自行车需求进行估算[2J;(3)考虑公站.该车站共有4个出人口，周边基础设施配套较共自行车用户的需求特性因素，构建模型预测需完善，共有6条公交线路途径此站点.3，4号出入求量.米文勇提

4、出了;自行车合理交通区;的概念，口附近设有公共自行车租赁点，共58个停车桩.认为在自行车出行前提下，进入市区的选择方案调查采用现场问卷调查形式，调查对象分为可以有两种z自行车换乘轨道交通与自行车全程潜在用户和公共自行车用户，其中，潜在用户主要长距离出行，并建立了二元Logit出行选择概率为目前的公交车接驳用户.两类用户分别发出问模型[3J卷100份和118份，有效回收98份和110份，共上述研究中，研究(1)与研究(2)都是基于大计208份.量现有数据的预测方法，而国内往往缺乏该类数1.2调查结果分析据，因此本文在研究(3)的基础上，构建模型对公出行者考虑选择使用公共自行车的选择原因共自行车换

5、乘需求进行预测.选择上海轨交10号分布见图1.可以看到，无论是公共自行车用户，线航中路站实施问卷调查，确定公共自行车换乘还是潜在用户，选择;可以把握时间;比例都是最需求的影响因素;在此基础上，构建二元Logit公大，由于调查时间为早高峰时段，该时段出行者往收稿日期:2013-05-06吴志周0975-):男，博士，副教授，主要研究领域为交通工程蓦中央高校基本科研业务费专项资金资助920武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2013年第37卷往把;出行时间的可靠性;作为选择交通方式的首(时间戚本、费用成本)作为考虑选择自行车的主要考虑的因素.74%的公共自行车用户将;免费;要因素.作为次要选择因素

6、.由此可以看出，人们将成本回旦óffl口公共自行车用户l1;实·帽U24原因图l出行者考虑选择公共自行车原因分布图潜在用户不考虑选择公共自行车的原因分布公共自行车的养护欠佳、设备老化等问题所致;不如图2所示，其中，选择;寻停车点不便;的人数最知道租赁情况;也是造成公交用户不选择公共自行多，达28%，可以看出公共自行车网络的覆盖面仍车的原因之一，可见自行车租赁系统的推广还需加然有限，且布局规划尚需优化.其次为;骑车太累;，强力度.若要推广公共自行车租赁系统，需要在布分析其原因，主要是由于使用者自身条件限制以及局、设施、政策、信息服务等方面进行改善.3??lIJ卧么殴凶悍挺气JqJnu骑车环境

7、差骑车太累原因图2公交用户不考虑选择公共自行车原因分布图图3是公共自行车(包括潜在)使用者的年龄上班高峰时间.分布图，可以看到，在考虑使用公共自行车的潜在口公共自行车用户l肚旦主用户中，随着出行者年龄的增长，选择公共自行车作为轨道交通接驳方式的棋率降低.而公共自行车用户的年龄分布呈抛物线趋势，且目前公共自行车的主要使用者是29岁到40岁之间的青壮年.上班上学购物其他出行目的J图4使用公共自行车(包