施工组织设计的文字说明(实施性

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1、cba932677fe744a9bace3851d0e696bd.doc海口绕城公路四标实施性施工组织设计一、工程概况同三国道主干线海口绕城公路是同三国道主干线海南省的重要组成部分，是进入海南的重要通道，也是海南的迎宾大道。本项目位于海口市南部，包括海口绕城公路主线和粤海铁路码头至主线石山段(疏港路)两部分，主线等级为高速公路，路基宽35米，东西走向，西起澄边县老城镇白莲村西线高速公路，东至海口美兰机场，全长33.93KM；疏港路等级为二级公路，路基宽12米，南北走向，北起海口市南海大道和西环路交叉路口，南至海口绕城公路主线的石山互通立交，全长6.03KM。本项目分为东西两个工程管理

2、区,东区范围为主线K21+700～K34+400,西区范围为主线K0++000～K21+700。本工程为第四合同段，位于绕城公路东区，范围为主线K21+700～K31+000及主线K32+600～K34+400，本合同段范围被南渡江分成东西两段。跨南渡江特大桥不属于本合同段的施工项目。技术标准：主线采用四车道高速公路，设计行车速度120公里/小时，桥涵设计车辆荷载采用汽车—超20级。路基标准横断面：本项目按六车道路基宽度设计、四车道路面（中间预留两车道）。路基标准横断面形式：路基全宽35m，采用分期修建的方式，中间两个车道预留，故中间带宽10.5m，（远期中央分隔带宽3.0m）两侧行

3、车道宽各2*3.75m，硬路肩（含左右侧路缘带各0.5m,土路肩宽0.75m。路面及硬路肩横坡2%，土路肩横坡6%，采用种草加固。路基横断面采用流线型断面形式，路肩边缘、坡口和坡脚地带均采用曲线过度。本段共设互通式立交2处，其中龙桥互通式立体交叉位于海口市龙桥镇王廷村以北1.5公里，与东线高速成“十”字交叉，交角96.1793º,中心桩号K25+813.529。该互通是两条高速公路组成的枢纽立交，建成后将是海口市重要的南出口，对带动该地区的发展起到十分重要的作用。龙桥互通式立体交叉采用变形蓿叶形立交，主线上跨。东线高速跨线桥上部结构为27+36+36+27米预应力混凝土连续箱梁，主线

4、上跨B匝道跨线桥上部结构为17+22+17米预应力混凝土连续箱梁；机场互通立交位于海口市灵山美兰国际机场，与机场至演丰线、海榆东线相交叉组成五路立交，采用双喇叭组合的互通型式。被交路海榆东线上跨主线，跨线桥上部结构采用22+3×28+22米78cba932677fe744a9bace3851d0e696bd.doc预应力混凝土连续箱梁，A、C匝道上跨主线，跨线桥上部结构为22+3×28+22米预应力混凝土连续箱梁，E匝道上跨主线跨线桥上部结构为17+22+22+17米预应力混凝土连续箱梁。二、施工条件2.1地形地貌本工程地处海南岛北部，北临琼州海峡，南临南渡江河谷，总的地势为南高北低

5、微向海倾。其地貌主要为新构造运动，特别是火山活动和海水长期作用的结果，形成火山台地为主要台地平原地貌，火山岩地形分布广泛，其形态有孤立的火山堆，火山口和广阔的火山岩台地，也有成群分布的火山堆，火山口群。本项目除局部路段介入丘陵前沿外，基本沿平原台地通过。沿线地形平缓，除局部地段偶有河相海相积水洼地及个别山丘外，大部分段落均为滨海平原和微丘相间出现，属于平原微丘地形。2.2地质条件本区新构造运动以继续性断裂为主，区内火山活动多期多次的喷发受继续性活动的西北向断裂控制，其次也受南北向断裂控制，沿线地质以火山岩溶为主要特征，工程地质条件良好。沿线地壳的稳定性主要受活动性断裂影响，本区域地震

6、烈度为Ⅷ度。2.3气候特征本项目所处区域属热带海洋性气候，以冬春少雨、夏秋多于、降水丰富、气温高、持续时间长、日照强烈、空气湿度大、台风多、地面温度高、终年无双学位气候特征。多年平均气温为22～260C，极端最高气温400C，月平均最低气温为210C,年平均降水量为1500～2000mm,降雨多集中在5～10月，海岛为台风影响区，每年约20余次。2.4水文特征本区域地下水分为三种类型：第四系空隙水、火山岩潜水、基岩裂隙孔隙承压水。地下水靠大气降水通过面渗和洼地注入补给。区域内河流不多，地势平坦，植被茂盛，排水不畅，多以渗流形式排向低洼地区。有南渡江穿过本项目。2.5沿线筑路材料供应条

7、件本标段沿线筑路材料比较丰富，运输方便。石料：从狮子岭山购买，该处分别多个采石场，规格齐全，为玄武岩，石质优良。砂及砂砾：采用南渡江砂及砂砾，南渡江砂及砂砾储量丰富，砂质优良。水泥、钢筋、石灰：由海口市购买。78cba932677fe744a9bace3851d0e696bd.doc路基土料：共有两个取土场，分别位于K17+200、K33+000。施工用水：路线沿线水源较多。施工用电：项目沿线地方电力资源丰富，与地方供电部门协商后安装变压器使用。2.6交通