实施性施工组织设计文字说明

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1、云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计石红高速公路第二合同段实施性总体施工组织设计一、工程概况（一）工程情况云南石屏至元江（红龙厂）高速公路位于云南省南部红河州和玉溪市境内，路线起于红河州石屏县城南大白仓，与鸡石高速公路止点相连，止于玉溪市元江县以北红龙厂，与玉元高速公路相接，本项目是国家高速公路网G5615天保～猴桥高速公路的重要一段，是我省东西向联接红河、玉溪、普洱、西双版纳、临沧、保山等州市的重要路段，路网地位十分重要。本项目的建设将国道主干线GZ56、GZ40、GZ75及国道323线、213线、省道

2、214线有机地联系起来，形成完善的公路交通网络，能有效地改善和提高云南南部地区公路路网的综合水平。本合同段起止点桩号为K14+900～K24+000，路线全长9.08Km。路基挖方150.8169万m3，其中挖土方41.277万m3，挖石方109.6892万m3，土石填方105.2038万m3；防护及排水工程91702m3。涵洞9道，通道2道，分离式隧道1个，单洞长3550m（左幅长1765m，右幅长1785m），共有大中小桥9座，桩基288棵，立柱243根，盖梁（台帽）186个，预制梁板595片（30米T量235片、20米T梁360片）

3、，防撞护墙5474.84米。累计混凝土159051立方,钢筋15105.577吨，钢绞线794.731吨。（二）、地形地质情况1、地形地貌路线所经区域地处云贵高原的南缘，地理坐标为102。00／～102。30／，北纬23。40／～23。50／。区内地势北高南低、西高东低，地形地貌受地层岩性、地质构造明显，山脉走向、河流分布严格受构造的控制，均沿断层线发育，而支流多垂直于主干流，成为羽状水系。路线所经区域海拔介于700米～2600米，K35+800附近低点岔河海拔750米，K15+600附近高点海拔1690米。根据成因类型，路线所经区域可划

4、分为两种地貌单元：（1）、断馅溶蚀湖积盆地地貌：路线自起点K0+000～K15+000段穿越石屏盆地，石屏盆地为断馅溶蚀湖积盆地，盆地内地形平坦，盆缘山体浑圆、低缓，起伏不大，微向南东异龙湖倾斜，高程1410～1430米，为典型湖积平原，地质作用以湖泊堆积作用为主。78云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计（2）、浸蚀构造中山地貌：路线自K15+000～K54+798.68（止点）段位于浸蚀构造中山地形及中山陡坡沟谷地区，沿线山高坡陡，沟谷纵横，森林植被茂盛。本合同段位于坝丫寨～茴水村一带，石屏端地形较平缓

5、，红龙厂端山高坡陡，沟谷切割较深，最高点为茴水隧道顶（分水岭），最低点为茴水村北部的茴水小河河床，相对高差414.9米，属中等切割构造浸蚀中山陡坡谷地地貌。2、气象路线所经区域属亚热带潮湿气候，区内地形复杂，河谷切割强烈，高差悬殊，气候受地形影响，水平和垂直分带差异明显。即随地形高程的增加，气温、蒸气量逐渐降低，而降雨量显著增大。年平均气温18.5。C,最高35.1。C；区内雨量丰富，但差异性较大，年平均降雨量944.0毫米（石屏/1959-1975）。区内各地降雨量年内分配也不均，多集中于5-10月，占年降雨量的80-95%。另外，山区

6、昼夜气温变化也较显著。3、水系区内地表水系发育。主要河流有红河、小河底河（撮科河）属红河水系；异龙湖原本通过芦江河纳入珠江水系，后于1971年在湖泊南岸青鱼湾开挖隧道，将湖水引向五郎沟河，现归宿于红河水系。盆地内地表水体丰富，渔塘众多。本合同段无主要河流。4、工程地质条件（1）地层岩性本段线路经过区主要地层为第三系和第四系残坡积（Qel+dl）、冲洪积（Qal+pl）；元古界昆阳群黄草岭组（Pt1h）、黑山头组（Pt1hs）、大龙口组（Pt1d）、美党组（Pt1m）。第三系岩性特征：主要岩性为暗紫红色、紫红色泥岩与棕色石英粉砂岩呈交互层，

7、并有少量的灰质泥岩、硅质粉砂岩，局部地区为棕色含砾砂岩，砂泥岩均不纯，白云母较富集。与下伏二叠系石盒子组不整合接触（2）地质构造路线区位于云南山字型构造前弧与青藏滇缅歹字型构造体系东支中段复合部位。构造复合以及联合现象普遍，各种构造形迹力学性质复杂。沿线地质构造十分复杂，路线大部沿构造线展布，K14—K31路线沿他布依—石屏断裂展布。沿线地层复杂多变，风化破碎，不稳定斜坡、滑坡、泥石流等地质灾害发育。（3）地震区内地震严格受近期活动性断裂带的控制，属构造地震。其中曲江断裂和新街—石屏断裂带为云南山子型构造的两条弧形断裂带，表现尤为明显。山

8、字型构造自燕山运动定型以来，一直活动强烈，近期活动更甚。78云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），路线