康元路施工组织设计

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1、苏州相城区康元路（富元路-采莲路）工程施工组织设计1、工程概况、编制依据及说明1.1工程概况1.1.1工程建设概况表1.1.1工程建设概况表工程名称苏州相城区康元路工程工程地址苏州相城区康元路建设单位苏州相城交通建设有限责任公司勘察单位江苏苏州地质工程勘察院设计单位苏州市市政工程设计院有限责任公司监理单位苏州相城建设监理有限公司质量监督部门苏州高新区建设工程质量监督站安全监督部门苏州高新区建设工程安全监督站合同工期300天工程合同金额1096.702350万元开工日期2011年9月8日工程主要功能（用途）道路、桥梁、排水、电

2、缆通道工程等1.1.2施工任务划分本工程施工范围为苏州相城区康元路（富元路-采莲路）工程范围内的道路、雨水管道、污水管道、桥梁工程工程等。1.1.3工程设计概况（1）道路工程1）概述康元路工程起点接富元路，桩号K0+040，工程终点接采莲路，桩号K0+690.115，道路长度650.115米。道路沿线跨越规划河道---朱巷港，需要建桥梁一座。康元路北侧支路工程起点接康元路，桩号ZK0+000，工程终点接富元路，桩号ZK0+220.952，道路长度为220.952米。纵断面设计标高为路中心标高，高程系统为85年国家高程系统。纵

3、断面设计控制因素为：桥梁梁底最低标高不低于3.12米；相交富元路、采莲路设计标高；道路最低标高不得低于2.82米，满足区域防洪标高要求；道路等级规范规定的坡长及坡度要求，道路最小坡度为0.3%，满足道路纵向排水要求。本工程一般段宽度为18米，路幅划分为：12米车行道+2×3米人行道。渠化段宽度为21米，路幅划分为：15米车行道+2×3米人行道。康元路北侧支路红线宽度为9米，路幅划分为9米车行道。车行道横坡为2%，由中心向两侧排水，人行道横坡为1.5%，向路幅内侧排水，均采用直线路拱。119苏州第一建筑集团有限公司苏州相城区康

4、元路（富元路-采莲路）工程施工组织设计车行道边采用平侧石筑边，平侧石采用C30水泥混凝土预制，平侧石基础为C20水泥混凝土基础。2）路面结构层道路车行道沥青路面按城市支路标准设计，设计使用年限10年，路面结构设计按交通部《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006执行。根据本道路在周边路网内的位置分析，本道路的设计交通等级为中等交通，设计年限内一个车道上的累积当量轴次为9.0×106，计算得路面设计弯沉值为0.28mm。具体路面结构为：①机动车道路面结构总厚度为59.6厘米，具体结构层做法：4cm细粒式沥青混凝土（AC-1

5、3C）+7cm厚中粒式沥青砼（AC-20C）+0.6cm厚改性乳化沥青下封层+48cm厚水泥稳定碎石基层（顶面喷洒透层油）。水泥稳定碎石顶弯沉L=35（1/100mm），沥青路面顶弯沉L=28（1/100mm）。②人行道路面结构总厚24厘米，具体结构层做法：20×10×6cm高强度透水性砼路面砖+3cm厚1：3干拌水泥砂浆+15cmC20水泥混凝土。3）路基设计一般路段：翻挖表层素填土，晴好天气晾晒，降低含水量，去掉碎石、砖块等杂质，掺4%石灰进行处理，4%分层回填至车行道路槽下80cm；有老水泥地坪或宅基地，应先翻挖，破碎

6、成直径不大于15cm，填筑于河床底，其上同样4%石灰土分层回填至车行道路槽下80cm。车行道路槽下80cm填筑6%石灰土，人行道路槽下40cm填筑6%石灰土。河塘路段：需先在路基外侧筑坝抽水，清除淤泥至硬土层后，回填60cm6119苏州第一建筑集团有限公司苏州相城区康元路（富元路-采莲路）工程施工组织设计%石灰土，然后采用4%石灰土填筑至机动车道路槽下80cm，其上处理同一般路段。为维护路基稳定在路基外侧设置3m宽反压护道，护道顶高程2.0m。（2）桥梁工程本工程桥桥型为3孔6+8+6米简支板梁桥，桥梁左斜28.5度，上部结

7、构采用梁高40cm的C30普通钢筋混凝土实心板梁，下部结构采用重力式桥台，天然基础，桥墩为墙式墩，天然基础。侧墙长度为5米，搭板长度6米。桥面宽度为21米，其中机动车道15米，人行道2×3米。规划河床底标高为-1.38米，桥梁无通航要求，梁底标高为3.324米。支座采用氯丁橡胶圆板支座，规格D=150mm、H=28mm。台顶桥面车行道部分采用GQF-C-80型钢伸缩缝。台后采用6%灰土分层回填。（3）排水工程本工程排水体制为雨、污水分流制。污水管道：根据污水规划，康元路主线接纳沿线地块及道路转输污水，由西向东铺设DN400污

8、水管道，最终排入污水处理厂处理。南北向支路不设污水管道。其中过河采用de400倒虹管。管道位于南侧机非混行车道下，管中心距路中心4.5米，倒虹管移至红线外5.0米，管中心距路中心17.0米，渠化段相应调整，沿途预留DN400污水支管。雨水管道：采取就近入河原则，均排入采莲路东侧规划河道内。