小月河桥基坑施工

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1、1.编制依据1.1《北京地铁15号线清华东路站-学院路站-北沙滩站区间下穿小月河桥恢复设计桥梁工程》（2011J218-ZB00QL0101QL）1.2《岩土工程勘察报告》1.3《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）1.4《北京市桥梁工程施工安全技术规范》（DBJ01-85-2004）1.5《桥梁工程施工质量检验标准》（DBJ01-12-2004）1.6《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）1.7施工组织设计2.工程概况2.1地理位置拟改建桥梁位于海淀区清华东路上跨小月河，为提

2、高道路等级和道路通行能力，现况小月河桥于2006年进行设计，并于2008年建成通车。现由于地铁15号线区间沿清华东路布设，顺桥向穿越现况小月河桥，其隧道结构与现况桥梁下部结构位置冲突，因此需要对现况桥进行拆除，并按原桥规模进行还建，拟建桥梁下部结构躲避15号线隧道和原桥桥桩。拟建桥梁为三跨9m+33m+9m=51m的现浇实体板加简支T梁的结构形式，桥梁中线与规划河道中线交角为55.2°，桥梁全长51m，总面积为2208.3㎡。其基础为钻孔灌注桩；下部结构为:承台、桥台、墩柱、盖梁；上部结构为简支T梁。2.

3、2周边环境2.2.1地面环境清华东路为城市主干路，地处繁华区域，交通流量较大。桥梁四角与小月河巡河路相接，其中桥梁东侧巡河路行人及车辆较多。周边构筑物距桥梁最近距离为19m。2.2.2地下环境拟建桥梁周边地下管线较多，主要有：雨水、污水、中水、上水、电力及电信。如下表：序号种类型号位置埋深距结构边水平距离1污水Ф1050mm桥梁西侧8.6m1.8~11.3m2雨水Ф1800mm桥梁西侧4.6m5.2~9m203上水DN600mm桥梁北侧3.3~9m1.7~2.8m4中水Ф300mm桥梁中部10.1m下穿桥

4、梁5电信36孔桥梁南侧1.9~8.4m4.8m6电力2X2.1m方沟桥梁南侧13.3~14.4m9m7雨水Ф1200mm桥梁东侧4.3m0~5.1m8污水Ф2400mm桥梁东侧11m5.2m9污水Ф400mm桥梁东侧2m3~5.8m10上水DN1200mm桥梁东侧2.4m8.1~12.3m11电信共4处T梁悬挂------12电力共1处边梁下悬挂------2.3水文地质情况2.3.1地质情况素填土层场区内普遍分部，层位较稳定，层厚约3.80-6.50m，层底标高约39.68-43.38m。亚粘土层场区内

5、普遍分部，层位较稳定，层厚8.70-14.50m，层底标高约27.20-29.28m。根据设计图纸，最深承台底标高为36.15m，埋深约10.3m。根据地勘报告中显示，深承台基坑位于素填土层及亚粘土层内。2.3.2地下水情况20根据地勘报告显示近3~5年最高地下水位标高约42.9m。小月河底未做防渗处理，小月河东部地下水向小月河排泄，小月河西部地下水接受小月河河水的补给。根据现场实际调查，小月河水涯线标高约为40.1m，比基坑底高约4m，并且基坑边缘距水涯线较近。因此，在基坑施工前期先进行围堰导流，在河道

6、中部修建一条临时导流槽，并作防渗处理。其范围涉及桥梁上下游各60m。目前正处于枯水期，根据总体计划整体下部结构施工在汛期前完工，因此在基坑施工时不考虑降水措施，考虑在基坑内设置集水槽排水。3.基坑设计方案根据总体施工布置，小月河桥拆除还建工程分为南北半幅施工。首先将交通导行到南半幅桥，随后进行北半幅桥梁拆除工作，待北半幅建成后，将交通导行到新建北半幅桥梁，再进行南半幅桥梁拆除及还建工作。根据桥梁下部结构所处位置、周边环境及地下管线特点，针对诸多管线中桥梁北侧DN600上水最不利点考虑，桥梁下部结构基坑施工

7、采用土钉墙+锚喷倒挂竖井。根据总体施工步序基坑上部土方开挖与桩基施工紧密结合，分为三步开挖，第一步开挖深度为3m，随后进行0轴、3轴桩基施工；第二步开挖深度为2.2m，随后进行1轴、2轴桩基施工；第三步进行锚喷倒挂竖井施工，随后进行1轴、2轴下部结构施工。3.1土钉墙支护根据基坑前两步开挖总深度为5.2m，基坑边坡按照1:0.5放坡。土钉孔径φ100mm，第一排土钉距地面为1m，土钉垂直间距为1.2m，水平间距为1.2m。深度为5.2m范围内共设置4排土钉，1～4排土钉长度（含弯钩）从上至下依次为：4.5

8、m、6.0m、6.0m、4.5m，各排均采用φ16钢筋作为中心拉杆，倾角均为10°，其内灌注水灰比为0.45～0.55的浆液，喷锚面层为φ6.5@150mm×150mm钢筋网，利用1φ14钢筋作为横向压筋，喷射80mm厚的C20细石混凝土。槽边边缘的土钉墙面板在基槽上口处向外翻边为0.8m，翻边返坡0.01:1。203.2施工竖井3.2.1竖井结构设计承台施工竖井采用水平格栅+网喷混凝土+工字钢临时支撑支护：⑴为保证基坑结构稳