固安工业区兴邦道工程施工组织设计

《固安工业区兴邦道工程施工组织设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、固安工业区兴邦道（世纪路—三江路）市政工程施工组织设计编制：审核：批准：编制单位：日期：2目录第一章、编制依据……………………………………………..2第二章、工程概况……………………………………………..3第三章、施工准备及部署………………………………...…..24第四章、施工方法及主要技术措施……………..…………..28第五章、质量保证措施……………………………….……...60第六章、安全生产及文明施工措施…………………………62第七章、环境保护措施……………………………………….79第八章、施工进度保

2、证措施………………………………….85第九章、雨季施工措施…………………………………..…..87第十章、成品、半成品保护措施……………………………..94附表1、拟投入的主要机械需求表………………………….97附表2、劳动力计划表………………………………………..98附表3、项目管理机构人员配备情况………………………..99附表4、施工进度计划………………………….……………102附表5、施工现场平面布置图…………………………..…..10322第一章、编制依据1、固安工业区兴邦道（世纪路—三江路）工程施工图

3、纸。2、现场实际踏勘所了解的情况。3、本企业管理水平、机械设备能力、类似工程施工经验4、执行标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092—96）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201)《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）《给水排水构筑物工程及验收规范》（GB50141—2008）《通信管道工程施工及验收规范》（GB50

4、374—2006）《城市照明工程施工及验收规范》（CJJ89—2001）2第二章、工程概况一、项目概况：固安工业园区紧邻北京，地处环北京产业带上，北距首都北京50公里，东距天津80公里，且规划的首都第二机场近在咫尺这一重要地理优势，使得该区域成为距离京津最近的开发区亮点之一，将成为京、津，尤其是北京产业调整、扩散转移的重要接受区域之一。规划区周边交通极为便捷，现状有涿密高速，106国道、京九铁路和大广高速。兴邦道(世纪路-三江路)为固安工业园区的一条城市次干路，西起世纪路、东至三江路。建筑红线宽32米，道路全长

5、1843.023米。（一）道路工程1）、技术指标1、道路设计等级：次干路；2、道路设计行车速度：40km/h;3、路面结构类型：沥青混凝土路面;4、交通量饱和设计年限：15年；5、路面结构设计使用年限：10年；6、建筑红线：32m；7、路面设计轴载：BZZ-100；8、路面结构要求土基回弹模量为30MPa。2）、横断面设计101兴邦道建筑红线宽32米，横断面为一幅路型式，两上两下四车道。横断面布置为：3米绿化带+2米人行道+2米绿化带+18米车行道+2米绿化带+2米人行道+3米绿化带=32米。车行道路拱采用直线

6、型，双面坡，坡向道路外侧，坡度1.5%。人行道路拱采用直线型，横坡采用单面坡，坡向道路内侧，坡度1%。3）、路面结构设计车行道路面结构采用沥青混凝土路面结构。路面结构设计使用年限为10年，路面结构要求土基回弹模量为30MPa。1、道路路面结构组合密级配细粒式沥青混凝土AC-13C3cm密级配中粒式沥青混凝土AC-16C4cm乳化沥青(PC-2)透层1.1L/m2石灰粉煤灰碎石基层30cm（15cm×2）（14%石灰+4%水泥）二灰稳定土底基层15cm结构层总厚度52cm路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:密级

7、配细粒式沥青混凝土AC-13C顶面交工验收弯沉值LS=28.5(0.01mm)密级配中粒式沥青混凝土AC-16C顶面交工验收弯沉值LS=31.1(0.01mm)101第一步石灰粉煤灰碎石基层顶面交工验收弯沉值LS=34.6(0.01mm)第二步石灰粉煤灰碎石基层顶面交工验收弯沉值LS=62.3(0.01mm)（14%石灰+4%水泥）二灰稳定土底基层路面顶面交工验收弯沉值LS=166.9(0.01mm)路床顶面交工验收弯沉值LS=248.4(0.01mm)。2、人行道路面结构组合C40混凝土步道砖（10×20×6

8、cm）6cm1:3水泥砂浆垫层3cmC15细石混凝土8cm12%石灰土基层15cm素土压实总厚32cm3、路缘石车行道缘石采用花岗岩路缘石(12×40×99.5cm)，人行步道缘石采用C40挤压式混凝土路缘石(8×25×49.5)。4、新旧路面搭接的处理与现状路面横向搭接处，为了保证新旧路结合良好，防止反射裂缝发生，采用现状路面结构挖台阶，在基层表面铺土工格栅，然后铺连接面层，原有路面