美国铁路“抢食”石油运输

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1、美国铁路“抢食”石油运输　　就降低用户燃料成本而言，位于北达科他州和蒙大拿州巨大的油页岩和天然气田对于能源公司和美国经济来说是一个富矿区，但这也为项目物流及运输公司创造了相当大的商机，可将钻井设备和供应物资运入油田，以及将石油运输至炼油厂。　　油田淘金　　根据2008年美国地质调查估计，加拿大南部平原各州的贝肯岩层蕴含30亿至43亿桶油，1.85万亿立方英尺天然气和1.48亿加仑可回收液化天然气。最近，北达科他州矿产资源部门表示，贝肯和邻近的ThreeForks地层中石油已探明储量达70亿桶。据估计储量可能有100亿桶，甚至可能高达140亿桶。　　目前，贝肯地区有数百个活

2、跃的石油井。但是，贝肯页岩并不是美国唯一生产油和天然气的地区。在宾夕法尼亚州的马塞勒斯页岩及得克萨斯州的巴内特页岩和鹰福特页岩，化石燃料开采的发展也很迅猛。国际能源机构最近预测，到2020年，美国将超过沙特阿拉伯而成为世界上最大的石油生产国。　　提供钻探管、抽油机、化学品、水、砂、黏土、钻机、起重机和起重机垫，以及许多其他建筑材料需要使用多种运输方式，这是一个复杂的过程，需要拥有先进工程技术的项目物流公司。　　每口井需要相当于47个车皮的材料，包括水，从铁路起点到最终目的地，装载入1200辆车，其中需要500辆车运走废水。一年前，每口井需要30车皮。材料增长是因为能源公司

3、较以前已经学会了如何进一步钻井，并展现了在这一领域快速的物流需求正在发生改变。专业物流集团（PLG）是一家从事物流战略的专业咨询公司，其首席执行官格雷厄姆·布里斯本说，对于第三方物流企业机会最大的领域涉及管理长途平板车货运和用于支撑张开的裂缝的进口陶瓷材料装运。工程陶瓷支撑剂通常是从亚洲用一吨容量的托盘化散装带放入集装箱内运输到美国港口，然后通过铁路或公路集装箱卡车联运运到页岩开发站。　　铁路巨头的进驻　　伯灵顿北方圣达菲物流是伯灵顿北方圣达菲铁路公司的非资源型姊妹公司，也是最早的第三方物流服务供应商之一，并积极在北达科他州和蒙大拿州的威尔斯盆地地区石油和天然气工业中，提

4、供供应链服务。　　2011年10月，伯灵顿北方圣达菲物流在北达科他州威利斯顿盆地开设了一个运营中心，专门从事通过一些模式协调钻井平台的移动和物资的紧急运送，包括整车、平板车、零担和航空输送。它还输送水力压裂技术所需的钻屑、砂和陶瓷砂及管套和灵活的油罐车。　　据了解，伯灵顿北方圣达菲管理着约10至15个石油钻井平台的移动，为像ContinentalResources和BrighamOil&GasLP这样的公司每月提供专业平板车的使用。而将一个平台从一个地方移到另一个地方需要约30天，每个钻井平台需要20到30车的零部件和材料。较大的零部件必须用起重机卸载。　　大部分的沙子是

5、从伊利诺伊州和威斯康星州的矿产区运来的，伯灵顿北方圣达菲物流从中国和巴西用集装箱进口一些陶瓷砂。砂粒运输通常涉及沙子从铁路站场的漏斗车转运到自卸汽车并运至钻井现场的过程。比如，伯灵顿北方圣达菲铁路公司，为贝肯地区的石油和天然气生产商提供25000车皮以上的运输压裂砂，而伯灵顿北方圣达菲物流公司在2011年转运了其中的528车。　　布里斯本说，在威斯康星州有85个正在营运的或建造的矿产区和20多个提案，用于满足需求化石燃料开采所需的白色砂粒。矿业的繁荣带来了铁路基础设施的建设以及大量汽车的增加，这些货车可以把沙子从没有铁路的采石场运送到转运设施上。在伊利诺伊州西部，由于过度

6、使用道路，一些社区对货车征收道路使用费，并与运输企业签订了一个临时停止砂粒运输协议，以尽力解决货车交通的噪音和硅尘问题。　　去年8月，加拿大国家铁路公司表示，已和SuperiorSilicaSands公司达成了一个为期多年的协议，即将其位于威斯康星州北部采石场的一个新加工中心的压裂砂运至美国和加拿大西部页岩石油生产基地。　　去年12月，加拿大国家铁路公司宣布在威斯康星州沿着巴伦Poskin附近建造的一个占地85英亩的砂处理厂和铁路储藏仓库如期完成，该厂每年能够生产高达240万吨的高品质的砂。去年，加拿大国家铁路公司以莱迪史密斯和巴伦之间为干线，花费3500万美元开始对干线

7、近40英里的轨道进行升级，以使其能将服务业务扩展到巴伦。其他工厂预计最终会沿干线开设。　　管道滞后，铁路乘虚而入　　由于需要油罐车拖运北部平原开采的原油到炼油厂，铁路公司得到了许多商机，因为生产商还没来得及建立足够的管道设施。　　石油运输主要是用汽车装运送到目的地或通过本地的管道网络进行运输。　　尽管如此，与其他大宗商品相比，石油装运量相对较小，无法弥补近期煤炭使用量的减少，因为当前的趋势是转向使用更便宜、更清洁的天然气。　　在铁路行业中，煤炭使用车皮的绝对数量远远大于砂和原油使用车皮的数量。地图上，从纯粹的整车货物计数来看，