中国铁路客车转向架的发展

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1、中国铁路客车转向架的发展   　转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。　　我国客车转向架的发展有以下几个阶段：1．20世纪50年代　　这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。插图101转向架

2、插图201转向架2．202转向架　　202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于1986年停产。插图202转向架3．70年代206、209转向架及其改进　　70年代，四方厂研制了U型结构的206转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节

3、长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架，后加装盘型制动装置，形成206P转向架。插图206转向架插图206G转向架插图206P转向架　　209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位

4、结构和牵引拉杆装置的209T转向架。在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。插图209T转向架插图209P转向架在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为160km/h。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。插图209PK转向架（P代表盘型制动，K代表空气弹簧）在这段时期内，我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架，在原德意志民主共和国进口的软座，软卧车上采用了211等型号的转向架。插图用于原德意志

5、民主共和国进口车上的211转向架插图公务车使用的三轴转向架4．准高速客车转向架　　1994年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了206WP、206KP、CW-2、209HS转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了174km/h，这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。　　206KP、206WP转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外（206WP中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，206KP则为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，

6、采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。插图206KP转向架206KP转向架采用U型焊接构架，无摇动台，旁承支重，无磨耗单臂式轴箱弹性定位，抗测滚扭杆装置，纵向牵引拉杆。轴箱弹簧为钢簧、摇枕弹簧为空气弹簧的两系弹簧系统。一系设单向油压减振器，二系设横向油压减振器。结构简单，安全可靠，具有提高速度的潜力。插图206PK转向架（P代表盘型制动，K代表空气弹簧）206WP转向架结构与206KP转向架基本相同，但二系弹簧为钢簧，且不设抗侧滚扭杆装置。增设二系垂向油压减振器。206WP转向架仅供空调发电车用。插图206WP转向架206KP和206

7、WP转向架有优良的运行平衡性，可保证列车在160km／h以下速度运行时，平衡性指标W＜=2.5。转向架轴重为16.5吨，脱轨系数＜=1.0，减载率＜0.6，206KP自重为6.5吨，206WP自重为6.9吨，连续运行速度为161kmA，最高试验速度为180km/h。乘坐该列车旅客可获得高度的快速感、平衡感、安全感，舒适感的美的享受。自2005年起以上两种转向架在做厂修时均更换为SW-160型转向架。四方厂还在206KP，206WP转向架的基础上研制了适用于160-200km/h的SW-160转向架（SW代表SifangWork），它主要有以下特点

8、：构架由两片U型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由2400mm增加到2560mm；采用空气弹簧；空气弹簧横向间距由1956mm增加到23