铁路客车转向架培训课件.ppt

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1、主要内容：209T转向架209PK、209HS转向架第二节209系列转向架一、概述209型转向架是我国主型客车转向架，设计最高运行速度160km/h。209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架基础上逐步改进、完善而形成的。209T209P209TK209PK209HS二、209T型客车转向架主要结构特点是(1)H型铸钢一体式构架;(2)干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置;(3)摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、圆弹簧、油压减振器);(4)一系为圆簧悬挂;(5)吊挂式闸瓦踏面基础制动装置1、构架装置209T

2、型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊接构架，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成，并铸有各种安装座。1侧梁；2吊杆托架；3闸瓦托吊座；4端梁；5横梁；6制动拉杆吊座；7固定杠杆支点座；8缓冲弹簧座；9弹簧支柱座2、摇枕弹簧悬挂装置209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。1摇枕2下心盘3下旁承4枕簧5油压减振器6弹簧托梁7摇枕吊轴8摇枕吊杆9纵向牵引拉杆10安全吊11摇枕吊销12摇枕吊销支承板13调整垫（1）横向缓冲器（2）纵向牵引拉杆209T取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对

3、称安装纵向牵引拉杆，拉杆两端具橡胶弹性节点将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定位并改善振动性能。3、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式。由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置组成。（1）无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱（2）轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧（3）轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构，由导柱、定位座、弹性定位套，支持环、橡胶缓冲垫等组成4、基础制动装置209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制动。由移动杠杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦间隙调整装置等组成。二、2

4、09P转向架209P型转向架是为适应铁路客车提速的要求，在209T基础上改进设计的，采用了盘形制动装置。制动装置采用盘形制动单元和踏面清扫单元。三、209PK型转向架209PK型转向架是在209T、209P型转向架基础上改进的，设计最高运行速度160km/h，其最大的特点是采用了空气弹簧悬挂，还采用了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭杆装置等新结构、新技术。试验表明该转向架在160km/h试验速度范围内具有良好的运行平稳性和稳定性。209PK型转向架主要装用于25B型中短途双层空调客车上，约有800辆份。结构特点如下：1.

5、构架组成;2.轮对轴箱及弹簧悬挂装置;3.摇枕空气弹簧悬挂装置;4.盘形制动装置。1、弹簧托梁由两端托盘型铸钢弹簧座及3根无缝钢管连接组成。2、空气弹簧空气弹簧安装在托梁和摇枕之间，利用摇枕内腔作为空气弹簧的附加空气室。3、摇枕为钢板焊接结构，分成2个独立的空气弹簧附加空气室，中间安装差压阀。4、基础制动装置基础制动装置采用盘型制动单元和单侧踏面制动。制动缸为膜板式，并带有闸片间隙自动调整。四、209HS型转向架209HS型转向架是在209PK型转向架基础上研制的，其总体结构形式与209PK型基本一致。（1）吊杆长度加长，并且

6、在吊杆上下两端设有橡胶堆，与摇枕吊座、摇动台吊轴构成弹性连接，为无磨耗结构。而且降低了摇动的横向刚度，有利于进一步提高横向平稳性。（2）一系悬挂增设了垂向油压减振器，同时采用无磨耗的橡胶堆轴箱定位（如图所示），并给轴箱提供不同的纵向和横向刚度，以提高转向架抗蛇行运动临界速度。（3）承载方式由心盘承载改为全旁承承载,以提供转向架与车体之间的回转阻力矩。（4）为了进一步改善车辆的横向振动和减少车体的侧滚角，在二系悬挂系统设置了横向油压减振器和抗侧滚扭杆装置等。1、轮对轴箱装置1轴箱体2油压减振器3轴箱圆弹簧4弹簧导柱5橡胶堆定位器

7、6支持环7缓冲橡胶垫8防松吊座2、摇枕弹簧装置1摇枕2空气弹簧装置3弹性摇枕吊装置4弹簧托梁装置5抗侧滚扭杆装置6横向油压减振7横向缓冲器8中心销牵引装置9牵引拉杆装置10旁承支重装置11安全吊3、构架1一弹簧导柱座；2一摇枕吊座；3一轴箱减振器座4一横向油压减振器座5一牵引拉杆座6一盘形制动单元吊座7一闸瓦托吊座8一闸瓦制动缸吊座4、基础制动装置1内侧杠杆2外侧杠杆3闸片托4闸片5SP2型膜式制动缸6闸瓦托7SP4型膜式制动缸8闸瓦托连杆209HS型转向架主要装用于25Z型准高速双层空调客车、25K型快速双层空调客车和单层2

8、5K型空调客车上，至2001年3月底，共装车近900辆份。主要内容：206、206KP转向架SW160、SW220K转向架第三节206系列转向架一、概述206型转向架也是我国主型D轴客车转向架，设计最高运行速度160km/h。206转向架是四方车辆厂1971年-1972年间为