电动汽车 动力性试验方法

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1、Q/×××××××—××××一汽轿车股份有限公司产品部发布2009-12-30实施2009-12-30发布电动汽车动力性试验方法Q/CAF010300T-12-2009一汽轿车股份有限公司企业标准企业机密1Q/CAF010300T--2009　前言为规范一汽轿车股份有限公司新开发的电动汽车进行动力性试验特制定此标准。本标准由一汽轿车股份有限公司产品部提供并归口。本标准由一汽轿车股份有限公司产品部试制试验科负责起草。本标准主要起草人：单承标。         8Q/CAF010300T--2009电动汽车动力性试验方法1 

2、范围本标准适用于一汽轿车股份有限公司产品部研发的电动汽车的加速特性、最高车速及爬坡能力试验方法。本标准适用于最大设计总质量不超过3500kg的电力驱动的电动汽车。2 引用标准 下列文件对于本文是必不可少的，。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。  GB/T 3730.2-1996 《道路车辆质量词汇和代码》  GB/T 12548-1990 《汽车速度表、里程表检验校正方法》  GB/T 18386-2001《电动汽车能量消耗率和续驶里程试

3、验方法》3 定义本标准采用GB/T3730.2定义和下列定义。3．1 试验质量整车整备质量与试验司机及试验员的质量之和。3．2 动力半径（轮胎）指电动汽车在承受试验载荷时，轮胎变形后的有效半径。3．3最高车速指车辆能够在往返两个方向各持续行驶1km以上距离的最高平均车速（试验程序见7.3)。3．4 30分钟最高车速(V30)指车辆能够持续行驶超过30分钟的最高平均车速（试验程序见7.1)。3．5 加速性能(V1到V2）车辆从速度V1加速到速度V2所需的最短时间（试验程序见7.5和7.6)。3．6 爬坡车速车辆在给定坡度的

4、坡道向上行驶超过1km的最高平均车速（试验程序见7.7)。3．7 坡道起步能力车辆能够起动且每分钟向上行驶至少10m的最大坡度(试验程序见7.8)。4 试验条件4．1 试验应在下列环境条件下进行：室外试验大气温度为5～32℃；室内试验温度为20～30℃；大气压力为91～104kPa。高于路面0.7m处的平均风速小于3m/s，阵风风速小于5m/s。相对湿度小于95％。室外试验不能在雨天和雾天进行。4．2 试验仪器如果使用电动汽车上安装的速度表、里程表测定车速和里程时，试验前必须按GB／T12548进行误差校正。4．3 测量

5、的参数、单位和准确度表1规定了测量的参数、单位和准确度。表1 测量的参数、单位和准确度测量参数单位准确度分辨率时间s±0.1s0.1s距离m±0.1%1m8Q/CAF010300T--2009温度℃±1℃1℃大气压力kPa±1kPa1kPa速度km／h±1%或±0.1km／h0.2km／h质量kg±0.5kg1kg4．4 试验车辆条件4．4．1 试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。4．4．2 在环境温度下，车辆轮胎气压应符合技术条件中的相关规定。4．4．3 除试验必需的设备和车辆日常操纵部件外，应关闭车上的照明和信号装

6、置以及附加装置。4．4．4 除了牵引用途以外，所有的储能系统应充到规定的最大值（电能、液压、气压）。4．4．5 如果蓄电池的工作温度超过了允许工作环境温度，试验人员应按技术条件中推荐的操作程序使蓄电池处于正常运行温度下工作。本标准中的蓄电池均指动力蓄电池。4．4．6 在进行试验前七天内，试验车辆至少行驶300km。4．4．7 动力蓄电池应处于各项试验要求的充电状态。4．5 道路条件试验应该在于燥的直线跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。4．5．1 直线跑道测量区的长度1000m，并用标杆做好

7、标志。加速区应足够长，以便在进入测量区前200m内达到最高稳定车速。测量区和加速区的后200m的纵向坡度均不超过0.5％。测量区的横向坡度不超过3％。为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。当条件不允许在两个方向进行试验时，可按照4．5．3进行一个方向的试验。4．5．2 环形跑道环形跑道的长度应不小于1000m。环行跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环型的部分相接而成。弯道的曲率半径应不小于200m。测量区的纵向坡度不超过0.5％。为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。4．

8、5．3 一个方向试验如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件：   a）试验跑道应满足4．5．1的要求；   b）试验应尽快重复进行两次；   c）风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m／s。5 试验车辆准备5．1 蓄电池充电蓄电池应按车辆技