长枕埋人式无碴轨道施工技术

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1、长枕埋人式无碴轨道施工技术1概况桥上长枕埋人式无碴轨道是客运专线的重点试验项目，也是我国在混凝土梁上首次采用的新型轨道结构。长枕埋人式无碴轨道结构主要由60kg／m钢轨、WJ—2型扣件、WCK型轨枕、混凝土道床板、隔离层(TQF—I型防水卷材)及混凝土底座等部分组成。结构宽度为3．1m，轨顶至梁面的高度为0．826m。无碴轨道结构的底座通过梁体预埋连接钢筋与桥梁相连，底座两端设置尺寸为1．0mX0．7mX0．13m的凹槽，以限制上层道床板纵横向位移，确保道床结构的稳定性。每孔箱形梁上每线设置6块道床板单元，梁跨中部的A型道床板4块，单元长度为4．036m，梁跨端部

2、的B型道床板2块，单元长度为4．028m。在与桥头路基相邻的一跨梁上，在道床板与底座之间的隔离层下设置12mm厚的橡胶垫层(CEP—1201)，底座端部凹槽的侧立面设置7mm厚的普通橡胶垫层进行过渡。长枕埋人式无碴轨道桥面横向布置如图1所示。长枕埋人式无碴轨道结构横断面图（单位mm）2施工工艺流程桥面状态检查→测量放线→桥面处理→底座钢筋绑扎→支立底座模板→底座混凝土灌筑→底座混凝土养护→铺设隔离层或弹性垫层→道床板下层钢筋绑扎→轨枕吊装→安装钢轨及扣件→架设轨排支承托架→轨排检测、调整→道床板上层钢筋绑扎、立模→质量检测→WCK轨枕横向孔注浆→轨枕涂刷界面剂→道

3、床板混凝土灌筑→混凝土养护→钢轨及支撑托架拆卸→长轨铺设及焊接→竣工验收3施工关键技术3．1混凝土底座施工(1)桥面处理无碴轨道结构直接在梁面上构筑，通过梁体预埋连接钢筋与桥梁相连。因此在底座混凝土施工前，必须进行桥面处理。处理包括桥面表层浮浆凿毛清洗、桥面预埋钢筋扶直，并对已断的预埋筋采取重新钻孔环氧树脂锚固处理。桥面处理工作要彻底，以增强梁面与底座之间的粘结，防止因桥梁收缩徐变产生较大的剪力造成底座破损。(2)钢筋布置与立模钢筋布置时，先在梁面上用黑墨线画出钢筋的布置位置，按设计要求布置上下层钢筋，以绑扎方式形成钢筋骨架。底座钢筋骨架与桥面预埋钢筋绑扎连接为一

4、体，若钢筋相碰，可沿线路纵向稍作调整。混凝土底座高程允许偏差为土3mm，因此模板的设计与安装是关键。由于桥梁徐变上拱，桥面标高产生误差，一般桥梁中部比两端高出2—3cm，所以底座模板加工时，模板高度应比设计减小2cm左右，以便利用平板震动器进行震捣，确保底座顶面的平整度及高程。模板高程不足的部位可用海绵或干硬砂浆进行调整。采用组合式模板，每24．6m为一单元。测量梁面的实际高程，按底座设计位置与高程，确定模板安装位置和高程，安装模板。模板外侧可与防护墙撑联，内侧采用对拉或支撑形式加固，以确保模板稳定。按设计要求预埋底座内的横向PVC排水管，在桥梁中心线一侧，PVC

5、排水管端部设置PVC篦。(3)底座混凝土施工混凝土用水泥、砂、石、水等原材料应符合有关规定，石子的最大粒径不应大于40mm。混凝土采用强制式搅拌机搅拌，拌制混凝土所用各项原材料都必须按配合比准确称量。输送车运输混凝土，混凝土灌筑时用插入式振捣器捣实。为保证底座及端部凹槽范围隔离层与弹性垫层铺设平整，混凝土灌筑、振捣完成后，其表面采用平板式振动器振捣并辅以人工抹平。因混凝土底座顶面高程精度要求较高，混凝土施工时要严格控制底座顶面高程，现场采用水准仪进行监控。混凝土灌筑完毕后，在12h内等覆盖并洒水养生，养护期一般不应少于7昼夜。混凝土经24h养生后拆除模板。(4)隔

6、离层或弹性垫层铺设在底座混凝土养生至少48h后，方可进行隔离层或弹性垫层的铺设。在与桥台相邻的一跨梁上，底座表面先粘贴CEP—1201型微孔橡胶垫层，除底座侧立面外，均再铺设一层隔离层(TQF—I型防水卷材)。相邻橡胶垫层之间应密贴，并保证橡胶垫层不露出底座范围，如在现场对橡胶垫层进行裁剪，其裁剪面应进行封胶处理。在底座凹槽范围内，先粘贴侧立面7mm厚的普通橡胶垫层，然后粘贴槽面的微孔橡胶垫层。底座混凝土施工还应注意隔离层粘贴应平整，无气孔。4．2轨排组装与架设(1)轨排支承托架的设计长枕埋人式无碴轨道施工技术的关键为轨排的架设与调整，借鉴隧道整体道床施工经验采用

7、上承式轨排支承托架，用于支承轨排并进行轨排高度和方向的调节。轨排支承托架采用[18槽钢制作门形框架，以作承重结构，在框架横梁上设置水平调节螺栓、竖向调节螺栓及轨排吊具。其设计结构形式如下图所示。该支撑托架具有结构简单、造价低廉、调节方便、稳定性好、刚度变形小等优点，能进行上下和左右方向的调节，调整范围为上下20cm、左右8cm。（2）轨枕运输和吊装因桥上作业空间小，轨料运输困难，我们采用小型农用拖拉机改装成轨枕运输吊装车。采用拖拉机作为牵引动力，将拖拉平板车轮距改为1．2m，平板宽1．2m，长1．5m，并增设三角起吊装置。该车每次可以送轨枕14根(2个单元用料)，

8、完成1孔梁