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1、地铁车辆（中间车体）总体设计第一章绪论第二章车型的选择2.1选型原则2.2选型的条件及依据2.3现有地铁车辆基本参数2.4编组方案的比较和选择2.5进行牵引计算并选定车型2.5.1计算启动加速度和编组方式的关系2.5.2计算牵引电机功率和编组方式的关系第三章车型的基本尺寸3.1车辆设计基本尺寸3.2主要参数校核3.2.1车辆定距校核3.2.2车辆限界校核第四章平面断面布置4.1车辆平面布置4.2车辆断面布置4.3设备布置第五章车体结构设计5.1车体结构形式5.2车体结构组成5.3车体材料选择第六章车辆部件选型与设计6.1转
2、向架选择6.2车钩和缓冲装置的选择6.2.1车钩6.2.2缓冲器6.3制动装置选择6.3.1制动系统设计原则6.3.2制动装置的选择6.3.3防滑器的控制6.3.4制动距离的校核第七章车辆空调及电气设备的选择7.1牵引系统及其电气设备7.2辅助供电结构7.3网络结构7.4乘客信息系统第八章车辆的主要技术参数参考文献第一章绪论1.1课题研究的意义近年来，成都市不断飞速发展，扩建及改造速度不断加快，人口数量不断增多，如何解决成都市越来越拥挤的交通已经成为建设和谐成都面临的一个重要问题。受限于城市土地面积的限制，城市内的公路不可
3、能大规模扩宽，并且随着地面机动车数量的飞跃式增长，采取扩宽地面道路的方法来解决交通拥挤所取得成效越来越不明显；通过建设高架桥来缓解交通拥挤效果显著，但对城市整体的风貌造成了一定的影响；因此与其它交通工具相比，地铁以其运量大、速度快、污染少、运营效率高等特点，成为大都市人们出行的首选，也是各地政府解决城市交通拥挤问题的一大法宝。随着人们生活质量地不断提高，人们对出行乘坐的交通工具的安全性与舒适度的要求也越来越高，因此设计出安全性能高，乘坐舒适性好的城市地铁车辆是我们国家在城市轨道交通方面发展的方向。1.2我国地铁车辆的发展现
4、状我国的城市轨道交通朝着多样化发展,在已运营的线路中,出现了多种城市轨道交通制式,如地铁、轻轨、市域快线、有轨电车。轨道交通车辆类型也日渐繁多,如普通轮轨、直线电机、跨座式单轨、有轨电车,具体车型已有A型车、B型车、C型车、D型车、磁悬浮列车、直线电机车辆、跨座式单轨车辆。部分车型如A型车、B型车的国产化率已经非常高。我国城市轨道交通技术在全方位提升,带来了大量经济效益和社会效益。我国城市轨道交通车辆制式发展迅速,不同的车型满足不同的轨道交通线路需要,通过对车辆特性的分析选择最为适合的车辆,充分体现了城市轨道交通的可持续发
5、展,实现了城市交通的方便、快捷、安全、经济、环保等要求。第二章车型的选择地铁车辆的选型是地铁工程整体方案中的关键问题之一。一方面,车辆类型的选择应在满足系统运营要求的前提下进行;另一方面,选型在一定程度上决定了系统的技术标准。因此,地铁车辆的选型不应局限于地铁车辆本身的技术经济比较,而应上升到系统的高度,对整个系统的技术经济进行综合比较,以选择有利于降低系统投资和运营成本的车辆,这是城市地铁车辆选型的基本出发点。2.1选型原则(1)应满足系统的运营要求,并充分考虑地铁的运营模式及管理模式。(2)应结合我国基本国情,选取技术
6、成熟、安全可靠的车辆,以减少维修工作量和运营成本。(3)应选择造型美观、乘坐舒适的车辆,以吸引更多的旅客。(4)应选择适应地下、地面、高架等线路状况及各种自然环境条件的车辆,并尽可能减少对周围环境的影响。(5)应立足于国产化,引进的关键技术设备也应具备向国产化过渡的可能性和可行性。 (6)应兼顾远期地铁发展需要,以便统一考虑检修设备。2.2选型的条件及依据(1)运量要求修建地铁的根本目的就是缓解大城市交通拥挤状况,保证旅客能够安全、快速地到达目的地,实现城市布局调整,带动整个区域的发展。车辆选型及编组应能满足不同时期运量
7、的要求,还应能满足最小行车间隔1.5min～2min的要求。(2)线路特点地铁线路有地下、地面和高架3种形式。不同的城市有不同的线路形式,其线路长度、最大站间距、最小站间距、最大坡度、坡长、最小曲线半径、平均旅行速度等不一样,对车辆的结构形式和性能参数的要求也不一样。地铁车辆应服从线路的灵活性,其结构形式和性能参数应能满足本城市的线路特点。(3)自然环境我国幅员辽阔,各地的人文地理和自然环境各不相同,对车辆的影响和要求也不同。(4)工程投资车辆的宽度与长度的不同对车站长度、隧道断面大小、车辆段检修用房、占地面积等都有影响,
8、必然引起土建工程量的变化,也影响工程投资的大小。在满足客运量的条件下,从尽可能降低工程投资角度出发,应优先选择窄车体、短编组的车辆。(5)车辆制造能力地铁车辆的制造是技术密集型系统工程。目前,我国地铁车辆的制造水平仍旧比较落后。国产化率的高低直接影响车辆的价格及运营维修费用的高低,进而影响整个地铁工程的
