铁路铺轨施工技术

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1、铁路铺轨施工技术　【摘要】本文系统的介绍了蒙古国货运专线轨道工程施工中铺轨前铺碴、散轨、铺轨、预留轨缝、铺碴整道、轨道整理等重要环节的施工工艺及技术要求。　　【关键词】海外工程项目，人工铺轨，施工工艺　　一课题研究的意义　　加入WTO后，我国建筑企业海外工程承包面临着新的机遇，各国取消了或正逐步取消在市场准入方面对中国公司的限制。越来越开放的海外工程承包市场为国内大型建筑企业提供了更好的发展机遇,在获得机遇的同时也迎来了挑战。蒙古施工环境恶劣，特别冬季温度能达到-50℃。因此，总结蒙古国铁路施工工艺，开展相

2、关的技术研究，对以后同类工程具有指导和借鉴意义。　　二工程概况　　蒙古国叶罗河钢铁矿业有限公司专用铁路工程位于蒙古色楞格省境内，是叶罗河铁矿专用铁路线，连接位于色楞格省胡德尔县境内的矿区和蒙古国既有铁路，正线全长83km,与蒙古国铁叶罗车站接轨。叶罗车站接轨点至矿区共设五个车站，分别为：企业站、1号会让站、叶罗城站、2号会让站和矿山站。叶罗河铁矿专用铁路一期工程，起迄里程为K0+000～K39+800，自起点由西向东进行轨道铺设。轨道施工采用人工铺轨的方法，铺设50kg/m钢轨59.545km，其中正线轨道

3、工程39.8km，站场轨道工程19.745km。　　1、铁路主要技术标准及施工要求　　线路等级：工企Ⅰ级。正线数目：单线。限制坡度：16.33‰。轨距：1520mm。最小曲线半径蒙方设计为300m。正线采用50kg/m，25m标准长度新轨。在500m≤R≤4000m曲线地段内轨采用24.92m曲线缩短轨，在250m≤R≤400m曲线地段内轨采用24.84m曲线缩短轨。轨枕长度2700mm。蒙古国设计段（K0+000～K8+000）正线铺设轨枕数量为：直线段1840根/km、曲线段2000根/km；中国设计段

4、（K8+000～K39+800）铺设轨枕数量为：正线1680根/km、站线（含企业站）1520根/km。道岔类型1/9单开道岔，一期工程共21组单开道岔其中一组要与蒙古旧线拨接，2幅交叉渡线。蒙方要求道岔前后两端各铺设油浸木枕15根。　　三施工准备　　1、铺轨施工文件　　1.1、铺轨前应具备批准的施工设计文件和有关基础工程竣工资料。　　曲线表、坡度表、平交道表、基线图、水准点表。　　1.2、铺轨过程中应收集的资料。　　铺轨材料表。材料合格证、变更设计、施工记录、施工记录。　　2、轨前测量　　2.1、铺轨前，

5、路拱验收后钉设线路中桩。　　2.1.1从铺轨起点测设线路中桩。桩距：直线不大于50m,圆曲线20m,缓和曲线10m。　　2.1.2曲线起止点，缓圆点，圆中点和圆缓点，道口中心点应钉设带钉的中桩。　　2.1.3铺碴前中桩移植于路肩上，曲线地段钉设在外侧路肩上。　　2.2、铺轨后铺碴整道前钉设水平桩。　　2.2.1桩距：直线不大于50m，曲线不大于20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起止点，应增设水平桩。　　2.2.2水平桩钉设在道床外路肩上，曲线地段钉设在内侧路肩上。　　2.2.3做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨

6、配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。　　2.2.4落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。　　四道碴摊铺作业：　　1、道碴摊铺标准　　1.1、正线道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实密度不得低于1.7g/cm3。　　1.2、进场时应对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验。道碴针状指数、片状指数均不得大于50%；道碴杂质含量的质量百分率不得大于0.5%。粒径级配应符合下表规定。(注：蒙古冬季寒冷如道床清洁度达不到标准，冬季出现冻胀导致道床整体不均匀沉

7、降，列车通过时出现钢轨断裂现象。)　　1.3、碴面平整度用3m直尺检查不得大于30mm。预留起道量不得大于50mm。道岔前后各30mm范围内应做好顺坡并碾压。　　1.4、碎石道床采用标准道碴(粒径16～63mm)：蒙方设计段(K0+000～K8+000)正线厚25cm；中方设计段(K8+000～K39+800)正线厚30cm，顶宽3.1m，站线厚25cm，顶宽3.1m。在过渡段提前做好顺破。　　2、施工工艺流程及摊铺作业　　2.1、施工工艺流程：测量放线检验底碴质量底碴合格运输进场按照放线位置上料均匀摊铺量

8、测高程宽度测密实度、平整度人工休整检测断面。　　2.2、摊铺前对路基进行验交，进行测量资料中线桩、水准点交接。　　2.3、道碴采用自卸车运至施工现场，专人指挥卸车，配合摊铺机械进行作业。为保证路基表面在摊铺过程中不受或少受损害，运输车辆应慢行，保护路基表面不受破坏。　　2.4、摊铺现场的控制，按设计要求厚度铺设道碴，沿白灰边线卸料，一次铺至距枕底标高5cm，挖掘机摊铺、碾压，人工挂线整平。要求顶面平整，位置准确，