中国城市交通交通问题探讨

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目前国内城市交通拥堵的主要缘由—道路交通的使用效率低下以目前国内主要城市（也是交通拥堵较为严重的城市）的道路交通设施建设水平来看，国内道路交通建设的水平并不亚于诸多欧美发达国家（尤其欧洲）的城市。中国经济起步为近三十年的事，首批高速公路（如京津、广深高速等），建成并投入使用至今也不过三十年时间。国内城市道路及高速公路建设的高峰期也是从十来年前开始的。因此，这些道路交通设施的规模和技术水平有一定的先进性。然而，国内城市内部及城市之间的道路拥堵情况，并没有因为道路交通的建设和发展而得到缓解和改善，情况反而日超严重。究其原因，社会上普遍认为国内汽车的年保有率的高速增长，是造成这一情况重要原因。不可否认，过去十多年来，随着国内的汽车工业的高速发展，以及国民生活水平及消费力的大幅提升，汽车已然进入寻常百姓人家。成为许多个人、企业的日常交通工具。每年新车上牌数量呈几何级数增长，许多城市汽车保有量已达到或超过百万辆。汽车数量的急速增长，的确给各城市交通带来极大的压力。然而鼓励汽车消费，发展汽车工业却为GDP的增长，解决就业做出了极大的贡献。解决城市道路交通拥堵问题，是否只有减少汽车数量这一条出路呢？显然不是！根据本人在国内、外长期居住的观察所得，我个人认为提高国内城市道路交通的使用效率是一条非常有效而又被各方所忽视的出路。一、城市中心的大转盘（或称回旋处、环岛等）是拥堵一大黑手。设置环岛的初衷是在于提高道路的使用效率。在社区、小区及交通流量极低的交叉路口，以小型环岛代替红绿灯，由道路使用者（注意：道路使用者泛指各类机动车，非机动车和行人），自行根据当时的交通路况，在确认安全的情况下，按环岛通行规则（此为国内交通法则的另一缺失）自行调节，通行，以避免在这些交通流量小的路口，在没有其它穿行车辆的情况下，长时间等待红绿灯的指挥，降低了道路的使用效率。因此，设置这项交通设施的前题条件是：环岛只能应用于交通流量极低的社区交叉路口，而非城市主要干道和大流量的繁忙道路。 然而，国内目前的情况却恰恰相反，环岛基本上都被设置在城市交通的主干道、城市正中心的（所谓苏联式的街心花园），造成环岛内外车辆互相穿插，乱作一团，最后导致交通长期瘫痪，道路通行效率大大降低。某些城市为了解决这个问题，只采取头疼医头的方法，在环岛中再设置四个方向的红绿灯，令道路使用者更是无所适从，令拥堵情况雪上加霜。因为，道路由原来的十字直路交叉，变为环岛内的环形交叉后，引发了另一问题：当一个方向交通灯变为红灯时，该方向于绿灯期间已进入环岛的车辆仍未完成环岛的绕行（环形道路比十字交叉路凭添了不少距离，车辆完全通过的时间也相应地延长许多，而且在环岛内车辆还要完成变线、转弯的动作），令其它绿灯放行方向，同时进入环岛的车辆与这些已在环岛内的车辆挤作一团，互不相让。相挤之下，车辆之间发生刮碰更是家常便饭，这又为几近瘫痪的道路添多一堵。解决环岛问题，唯一的方法是取消所有主干道，繁忙路段的环岛设施，将这些华而不实，道路拥堵的始作甬者改为由交通灯指挥的十字交叉路口，或立体交叉系统。一、道路使用者普遍存在的驾驶陋习，令能快的道路该快不快。1.由小路出大路的车辆，多数司机全然不顾主干道上正在行驶车辆的情况，不减速冲出主干道，令行驶在主干道上的车辆为防范由小路冲出的车辆而全程减速慢行，这些驾驶陋习大大降低主干道的通行效率。2.行人、自行车不按交通规则，任意穿行马路，或占用机动车道（很多情况下，城市道路没有行人，自行车道的设置，行人、自行车被迫占用机动车道）。3.大型车辆长期占用快车道。很多时候（尤其是在高速的路上）三、四条车道内有三、四辆大型车辆并排占道，低速缓行。建议我们的高速公路交警不要只顾处罚车辆超速，应严厉管控大型车辆驶出慢车道以外的车道。这不仅能大大提升高速公路的通行效率，还能大为降低由于其它车辆超越慢行的大型车辆，而在高速公路上危险地左穿右插，造成重大交通事故的机率。4.在前方畅顺无车的情况下，车辆因各种原因（如打电话、不懂路、司机和车内他人聊天、想问题等等）以极低速度缓行，甚至于长时间占用快车道慢驶，造成整条道路上的车辆缓行或堵塞。这种行为也常常造成后续车辆为超越慢行车辆而左右穿插，酿成事故。5.车辆无故变线，全然不顾周围车辆的行驶情况。这种驾驶习惯令其它驾驶者步步为营，能快的道路不敢开快。严重影响道路的通行效率。6.路上车辆（尤其是出租车）在马路上随意停车，尤其喜欢停在路口、车道上等人、上、下客等，严重阻碍通行。国外交通法规明文规定，距离任何路口20米 内的路边禁止停车。以免阻碍通行及遮挡驾驶者视线。1.主干道中间隔离带上为所谓城市形象而大量栽种植物，而对这些植物的高度控制不当，严重影响转弯、调头车辆驾驶者的视线（看不到对头车的情况），极易造成交通事故。2.司机不懂路，又没有在出行前做好充分准备、查好路线，常常在行驶途中才发现错过了路口或不知道怎么走了。这种情况下，这些司机不是顺行至下一个路口转出，并设法绕回目的地，而是枉顾他人安全直接调头逆行，又或者是由最内线，横穿三、四条车道，强行驶出，直接导致交通事故和拥堵。3.初学者长时间占用快车道慢行，并自以为是地标榜自己是初学者，理所当然地慢驶在快车道上，要其它车辆让行，行为极端自私。初学者应该自觉地使用慢车道。4.驾驶学校的教学方法和考试模式，令驾驶者养成极坏的驾驶习惯。例如：教官教导学员在遇交通堵塞时，如何设法穿插、抢道，而非按交通规则避让车辆。5.左转弯进入横向道路时，不是等左、右两个方向没有来车才转出，而是只要左方没有车就转出，占用左方车道来等待右方车道车辆通过，更甚者是沿着左方车道逆行一段再插入右方顺行车道。6.夜间长期或随意使用大灯，这是一种极不礼貌、自私，甚至挑衅的驾驶行为，会造成对方司机的不适，甚至因此而发生争执、斗殴。二、车速过慢也同样可以是马路杀手许多交通事故并非完全是因为车速过快而引起的，许多事故直接原因反倒是因为车速过慢造成的。这是因为前方车辆枉顾其他道路驶用者的利益，占道慢驶。而且经常是高速公路三、四条车道上三四辆车（不单指货车）以五、六十公里的时速并排慢行，令后方车辆不得不左穿右插，寻机会超车，徒增交通事故的机率。三、特权车辆横行给城市交通添堵国内道路上所见的特权车辆（军牌、警牌、O牌车辆等）是我在主流国家所见到最多的地方。中国人官本位、特权思想令大部分这些特权车辆驾驶者枉顾他人利益、甚至于他人的生命，在道路上趾高气扬、耀武扬威、横行霸道。试问那些驾驶特权车辆的关老爷、阔太、帅哥、美女们有几个是赶着去办理公务的？又试问一下那些挂着特权牌照的车辆中，有多少辆 不是数十万、上百万的豪车？又有多少交通警察敢于对这些特权车辆按章（更不要说严格）执法呢？国内特权车辆所享有的特权（如豁免各项费用、可随意违反交通规则而无须附子、免查等等）更催生和助长了假特权牌照的泛滥，使交通执法问题更是雪上加霜。其实，我们高唱着“和世界接轨”那么多年，我们地方政府和部队、警察的官老爷们周游世界“考察先进经验”的不在少数。为什么就不能学习一下这方面的成功之道？在国外，首先除了一些没有自产汽车的国家，军、警、政府等公务车辆基本上都是国产的（由法律规定），这样才能切切实实地支持民族工业，同时也杜绝了官老爷们相互攀比，肆意挥霍民脂民膏。其次，除了现行执行紧急救援任务的政府车辆（这些都有整套法规界定和指引，如：警号开启、使用有相当严格的规定，并实时连通报警控制中心），没有任何车辆可以置身于交通法规及相关法律之外。而且，公路收费站也不需要设置特别通道，以章显这些车辆的特权（我个人认为除此之外，没有别的意义）。公务车辆也必须缴纳通行费用，根据车辆所属单位的性质，按照法律规定与公路方面定期结算（就如我们现在许多省直机关的粤通卡做法）。只有下定决心从各个方面取消特权车辆的特权，这些驾驶特权车辆的人才没有横行霸道的理由和环境，假特权牌照问题也就不攻自破。“和谐社会”的关键所在—人人平等才会成为现实。