地铁运营公司信号专业故障处理指南

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1、Q/NDYJ南京地铁运营有限责任公司企业标准Q/NDYJ-XXXXX-2016三号线信号专业故障处理指南2016-XX-XX发布2016-XX-XX实施南京地铁运营有限责任公司发布Q/NDYJ-XXXXX-2015目次前言III1　范围12　规范性引用文件13　术语和定义13.1　三号线信号系统13.2　故障处理流程图图示说明24　列车紧制故障处理24.1　故障描述24.2　故障处理流程24.3　故障处理指导54.4　故障处理工器具及备件清单104.5　典型案例105　联锁区灰显故障处理115.1　故障描述115.2　故障处理流程1

2、15.3　故障处理指导125.4　典型案例136　PIIS显示不正常故障处理146.1　故障描述146.2　故障处理流程146.3　故障处理指导156.4　典型案例177　ATS故障处理187.1　HMI上车次框异常故障187.2　大屏蓝屏故障处理207.3　信号系统时间偏移故障处理217.4　LOW机灰显故障处理237.5　运图加载失败故障处理278　正线故障处理298.1　电源系统故障处理298.2　无线AP飘红故障处理318.3　LED信号机故障348.4　道岔短闪故障处理378.5　道岔长闪故障处理3977Q/NDYJ-XX

3、XXX-20158.6　计轴故障408.7　SICAS故障处理458.8　轨旁ATP故障488.9　DTI故障处理518.10　紧停故障处理538.11　安全门故障处理559　车载故障处理589.1　列车冲标故障处理589.2　ATP冗余故障609.3　HMI故障处理6210　基地信号设备故障处理6310.1　色灯信号机故障6310.2　ZD-6道岔故障6710.3　相敏轨道电路故障7110.4　基地与试车线场联电路故障7210.5　基地与正线场联电路故障7577Q/NDYJ-XXXXX-2015前言本标准按照GB/T1.1-200

4、9给出的规则起草。本标准是根据南京地铁运营有限责任公司（以下简称运营公司）标准化工作的需要，为规范运营公司三号线重启ATP故障开关工作而制定。本标准由运营公司标准化委员会提出。本标准起草单位：运营公司通号中心。本标准主要起草人：王青华、李玉斌、刘其勇、李宣、贾明杰、冯丽娟、蒋浩洋、王浩明审核：李济坤批准：张建平本标准委托运营公司通号中心负责解释。77Q/NDYJ-XXXXX-2015技术标准1　范围本标准规定了运营公司通号中心三号线信号专业的常见故障的故障现象、故障处理流程、故障处理指导意见。本标准适用于运营公司通号中心三号线线信号

5、专业的故障处理工作。2　规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。无3　术语和定义3.1　三号线信号系统南京地铁三号线信号系统使用的是西门子的CBTC（CommunicationBasedTrainControl）系统，是基于无线通信的列车自动控制系统。三号线使用移动闭塞技术，列车和轨旁设备必须保持连续的双向通

6、信。列车不间断向轨旁控制器传输其标识、位置、方向和速度,轨旁控制器根据来自列车的信息计算、确定列车的安全行车间隔，并将相关信息(如先行列车位置,移动授权等)传递给列车，控制列车运行。三号线信号系统主要由自动列车监督ATS子系统、自动列车防护ATP子系统、正线计算机联锁CI子系统、自动列车驾驶ATO子系统、数据通信DCS子系统、林场停车场和秣周车辆段微机联锁信号设备组成。三号线正线44.868km。其中高架线约2.4km（含过渡段），地下线约42.4km。全线共设29座车站，除林场站为高架站外，其余28座车站全部为地下站，在林场设有停

7、车场，在秣周路设有车辆段，在南京南设有控制中心。正线设有10个ECC设备集中站（分别为林场、泰冯路、上元门、小市、浮桥、武定门、大明路、胜太西路、九龙湖、秣周东路），其中PC-ECC联锁集中站有3个站（林场、大明路、秣周东路）。正线设有岔站9个（分别是林场、泰冯、小市、浮桥、武定门、大明路、胜太西路、九龙湖、秣周东路站），共有道岔66组（全为S700K双机牵引），信号机181架。另，三号线共有列车46列。77Q/NDYJ-XXXXX-20151.1　故障处理流程图图示说明2　列车紧制故障处理2.1　故障描述列车运营过程中，出现紧急制

8、动，红标降至0，HMI显示。故障形式分为单列车故障和联锁区内的所有列车全部降级。2.2　故障处理流程77Q/NDYJ-XXXXX-201577Q/NDYJ-XXXXX-201577Q/NDYJ-XXXXX-20151.1　故障处理指导