信号设备故障应急处理指南

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1、信号设备故障应急处理指南目次1前言错谋！未定义书签。2范围错误！未定义书签。3引用标准错误！未定义书签。4定义35通则36信号故障操作处理指南56.1车载部分56.1.1车载信号屏显示界常56.1.2HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC）66.1.3IWI上出现ATO打叉的信息（1TC、CTC）76.1.4列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（1TC）86.1.5ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC）96.1.6SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC）106.1.7AT0按钮失效（IT

2、C、CTC）116.1.8列车以AT0模式在站台对标不准（1TC、CTC）116.1.9在折返站没有收到自动折返信号（1TC、CTC）126.1.10在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC）,折返失败126.1.11有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC）136.1.12信号机红灯或引导信号（ITC、CTC）146.1.13确认按钮失效（1TC、CTC）156.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC）166.1.15备用端ATP红闪176.1.16主用端ATP红闪176.1.17列车产牛紧制，HMI上出

3、现RADIO打叉信息186.1.18连续两列车经过同一位置（冇应答器的地方）时产生紧急制动186.1.19SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车196.1.20连续两列车在同一个位置，无线丢失206.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动216.1.22某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC）226.2车站及轨旁部分236.2.1LOW显示道岔短闪（空闲）236.2.2LOW显示道岔长闪246.2.3LOW显示信号机体闪246.2.4某联锁区联锁死机256.2.5部分进路不能排列256.2.6进路部分进路不能解锁266.

4、2.7LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭276.2.8防淹门请求关闭276.2.9防淹门信息连接中断（LOW上显示防淹门灰色）286.2.10计轴区段紫光带291.2.11整个联锁区或连续多个计轴区段红光带3（）6.3ATS部分311.3.1LOW故障处理流程311.3.2CLOW死机321.3.3TTP死机326.3.4所有的HMI打叉或均不能操作命令或反应缓慢，或不能更新，或者出现大量车次窗不停闪烁（或者IIMI全灰）336.3.5在HMI上出现车次号上下行跳跃或出现F开头的错误车次号347司机、行调处理各种故障所需时间参

5、考341定义1.1CTC（连续式列车控制）：在连续式通信级（或移动闭赛级），移动授权由轨旁经由无线通道发送到列示，列车通过无线通道建立车-地Z间的双向通信来控制列示，在该级別下，室外所有信号机灭灯，司机可根据车载信号以ATO/SM驾驶列车。1.21TC（点式列车控制），点式通信级作为连续式通信级的后备模式，移动授权来白信号机的显示，并通过可变数据皿答器由轨旁点式的传送到列车,在该级别下，司机根据地而显示和车载信号以ATO/SM驾驶列车。1.3TXLC（联锁级列车控制），如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由标准色灯信号

6、机系统为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据地面信号显示驾驶列车。2通则2.1地铁四号线、五号线采川相同的信号系统——TRAINGUARDMT系统，该系统是由德国西门子公司开发的基于无线通信的移动闭塞系统。2.2列车投入ITC的操作方法：>在ITC投入站，司机复位车载ATP,系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-1TC或SM-ITC（视运营需求）。>司机驾驶列车以15km/h的速度出站，当头端列车驾驶室越过出站信号机3-4m后即町成功转换为ITC模式。2.3列车投入CTC的操作方法：>所有车载设备工作正常。>在ITC投

7、入站，司机复位车载ATP,系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-CTC或SM-CTC（视运营需求）。>司机驾驶列午以15km/h的速度出站，当头端列车驾驶室越过出站信号机3-4m后即町成功转换为1TC模式。>当列车成功定位并与轨旁建立良好无线通信后即可成功转为CTC模式。2.4ITC投入站的设定：2.4.1四号线rfl于系统设计限定，只有部分车站为ITC投入站，司机只能在这部分车站投入ITC。四号线有效的ITC投入点见下表：万胜围站官洲站大学城北站大学城南站新造站右基站海傍站低涌站东涌站黄汽站黄阁站焦门站金洲站上行线正向XXX

8、XVXXVXXVX上行线反向VXXVVVXXVXVXV下行线正向VXXXVVXXVXVXV下行线反向XXXXXXXXXXXX存车线存车线存车线存车线上行方向VVVV下行方向V特殊地点：S1422转换轨1道X1426转换轨2道V：表示可以投入X：表示