引擎油冷技术新概念

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1、引擎油冷技术新概念引擎油冷技术新概念2010年07月17日　　引擎油冷技术新概念　　字体大小：大

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3、小2008-06-0906:43-阅读：58-评论：0《酷龙》引擎油冷技术简介：　　依据美国交通部在全美范围的调查数据统计：有50%车辆的引擎故障来源于冷却系统。而70%的冷却系统故障是由于散热器生有铁锈和水垢造成的。如此重要的功能结构，却往往被人们边缘化，认为冷却系统的冷却媒介，一定是水，却不知水给引擎所造成的伤害和误区。下面浅谈一下：引擎冷却系统的现状与发展：　　★关于引擎冷却媒介发展的几个历程：　　引擎在运转过程中，汽车零部件受燃烧气体及摩擦力的影响，不断吸收热量，在给

4、定的工作条件下，这些热量必须与吸热过程相同的速度扩散到大气中去，达到相对的平衡，维持发动机给定的工作温度。从体积结构上看，冷却系统占了整个引擎的三分之一。可见冷却系统是引擎正常运转不可缺少的重要架构。形象的讲：引擎工作在液体包围之中。冷却媒介的优劣，直接影响引擎的性能。　　☆早期的引擎冷却仅仅是维持引擎能正常工作就可以了。二次世界大战结束之后，美国的汽车制造商意识到：通过提高引擎的工作温度，可以减少磨损和积炭。于是加装了节温器，使引擎的工作温度恒定在85℃左右。随着时代的发展，汽车制造业的进步，对冷却媒介提出了更高的要求。很多高性能的汽车，如：“奔驰”“宝马”更是要求配备原厂

5、冷却液。发达国家的火车机车冷却系统的出水口温度，更是高达120℃。提高引擎工作温度，已成为提高引擎性能的重要手段。　　★使用含水冷却媒介的缺陷：　　☆水是冷却媒介的一种，长久以来，选择水作为冷却媒介。主要是出于其安全，易取得的特点。但水本身固有的缺陷，如：沸点低，结冰，腐蚀，水垢等，使其无法满足现代引擎发展的需要。在百余年的汽车工业发展史上，经历了许多技术变革，但冷却媒介却从未得到根本的改变，始终离不开水。过去，人们对冷却系统内部工作状态的认识是模糊的，当使用含水冷却液时，由于水的沸点低，以及产生水蒸气层而阻碍导热的原因，在气缸工作时产生的高温，热量交换不出来，使发动机工作在

6、过热状态，导致产生预燃，爆震，引擎性能下降，油耗增加，故障率上升。很多汽车制造商，在冷却系统增加压力装置，来缓解“开锅”过热问题，既增加了制造成本。却没有从根本上解决问题，治标不治本。所有引擎只要使用含水冷却媒介，都将受此危害。并且在冷却系统管路内产生水垢，水锈，系统工作在高压下，使冷却系统寿命大幅缩短。　　☆引擎在设计和使用上，冷却媒介往往是习惯和依赖使用含水的冷却液，这样，引擎的工作温度必须控制在100℃以下。通常是80℃—95℃之间。这是含水媒介的一个临界状态，也是不得已而为之。引擎是金属制品，按理说：多承受高几十度的温度，是一点问题没有的。问题是水的沸点是100℃。也

7、就是说：驾驶室的温度表，即便是曲轴抱死，卡环，甚至拉缸，内部温度高达几百度。而温度表上仍显示100℃余。实践证明：使用含水的冷却媒介，引擎始终工作在危险的状态，无法科学的设定引擎工作温度。而采用提高引擎工作温度来提高引擎性能，受到阻碍。所以讲:使用和依赖含水的冷却媒介是制约引擎高性能发展的障碍和误区。　　鉴于水媒介的种种弊端，上世纪90年代，欧美及发达国家，已成功开发出无水冷却液，最早为军队专用，以及赛车和高性能汽车上使用，近年向民用普及。《酷龙》企业针对引擎冷却系统的发展趋势，依据冷却液，各项理化指标要求，进行全面的分析，研究，通过艰苦不断的实验，终于研制出自己的高性能的无

8、水冷却液，极高性价比。《酷龙》冷却油和国外无水冷却液虽说是同一类产品。但在学术原理和产品结构上有很大的不同。《酷龙》采用了国际上最为先进的技术理念和环保要求，产品符合全球规范中对冷却液化学成分的要求。无论从检测报告，还是实际使用来看：《酷龙》产品都等于或优于进口产品。极高的性价比。高质量的《酷龙》产品有着自己的理论及实践基础。拥有完全的自主知识产权。为了使产品质量稳定可靠，工厂设立了严格的企业标准。并顺利通过了合肥市质量监督局审查备案，建立了行政法规程序。　　★《酷龙》全功能重负荷引擎冷却油的功效：　　☆超宽的工作温度区间-45℃~180℃保障引擎在更高的温度下有效的工作，真

9、正解决冷却系统的汽蚀和汽阻的发生。气缸在工作时，发热是不均衡的，气缸的顶端，受压缩气体，及点火，排气的影响，极易产生过热顶点，造成预燃和爆燃频发，损失动力和燃油，而《酷龙》的高沸点，避免蒸汽阻层产生，消除气缸的“过热顶点”均衡散热，使引擎处于最佳工作状态。所以《酷龙》有超强的热平衡能力。　　☆润滑油是靠摩擦副所形成油膜来润滑，降低磨损。然而，在超过规范之外的高温和低温下，会大大削弱润滑油对引擎的润滑作用。因此任何润滑油都有合适的温度范围。《酷龙》可以使引擎迅速升至工作温度，在高温下又有极好的热传导功能，