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1、转汽车鼓式制动器修理技术条件中华人民共和国国家标准汽车鼓式制动器修理技术条件GB/T18274-2000前言为了提高汽车鼓式制动器的修理技术水平,确保修理质量,保障汽车的行驶安全,规范和加强汽车维修服务,根据交通部1998年交通标准化的要求,特制定本标准。本标准主要依据JT/T3101-1981《汽车修理技术标准》及相关汽车修理技术国家标准,参考当代汽车修理技师丛书,结合我国多年来汽车鼓式制动器的修理实践制定的。本标准由中华人民共和国交通部提出。本标准由全国汽车维修标准化技术委员会归口。本标准起草单位：交通部公路科学研究所。本标准主
2、要起草人：聂玉明、曹庆富、刘建农。本标准委托交通部公路科学研究所负责解释。1范围本标准规定了汽车鼓式制动器的修理技术要求及检验规则。本标准适用于在公路及城市道路上行驶的汽车及挂车的鼓式制动器的修理,其他车辆的鼓式制动器修理可参照执行。2引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB5763-1998汽车用制动器衬片GB7258-1997机动车运行安全技术条件3定义本标准采用下列定义。3.1报废尺寸lim
3、itingwearsize制动鼓内径磨损后允许达到的最大尺寸。3.2安全修理尺寸saferepairsize制动鼓内径磨损后允许切削加工的最大尺寸。4技术要求4.1修前检查制动器解体修理前,应首先进行试车,查找判明主要的故障原因及位置。同时做好记录,为修理提供依据。4.2制动器的拆卸4.2.1拆卸时,应使用专用机、工具。对主要零件的基准面或精加工面不允许敲击、碰撞。对不能互换、有装配规定或有平衡要求的零、部件,拆卸时应做好标记。4.2.2具有制动防抱死装置(ABS系统)的制动器,其传感器、控制阀、齿圈等零、部件必须用专用容器盛放,防
4、止丢失或损坏。4.2.3具有自动调整间隙装置的制动器,其调节杠杆、拉索、行星轮等全部零、部件必须单独存放,防止丢失和损坏。4.2.4制动器解体后,要用吸尘器清除制动底板和制动鼓里面的全部灰尘；所有零件的油污及杂质应彻底清除。制动器摩擦片不允许使用碱性溶液清洗及接触油类；预润滑轴承、含油粉末冶金轴承及油封等橡胶件不允许在易使其变质的溶液和油中浸泡或清洗。4.3制动器的装配4.3.1制动器的各个螺栓、螺母、垫圈、开口销、锁紧垫片等零件及金属锁线均应按原厂规定选用并装配齐全；各个结合面间衬垫的材质和规格应符合原厂规定。4.3.2连接件的重
5、要螺栓、螺母应无裂纹、损坏或变形。装配时,应按规定拧紧力矩和拧紧顺序拧紧螺栓及螺母。4.3.3修理后的零件应经过检验合格后方可安装；制动鼓经修理后应进行探伤检查,不允许有裂纹及影响质量和使用性能的夹渣、气孔等缺陷4.4制动鼓4.4.1制动鼓测量及判定4.4.1.1在相互成直角的摩擦表面的宽窄两边缘处测量制动鼓的磨损量；在圆周上每隔45°的各点且在最深沟槽的底部测量制动鼓的直径。4.4.1.2制动鼓直径超过报废尺寸；或虽未超过报废尺寸，但经过切削加工后,其直径超过安全修理尺寸的制动鼓应更换。4.4.1.3带有锥度或圆度误差超过155μ
6、m的制动鼓，应更换。4.4.1.4制动鼓摩擦表面由于制动热能引起金相组织结构发生变化而产生硬点时，应更换。4.4.1.5制动鼓出现任何裂纹时，应更换。4.4.2制动鼓的切削4.4.2.1制动鼓切削加工时,同轴上左、右制动鼓必须用相同的方法切削加工到相同的直径，。以保证制动效果在两个车轮上相同。4.4.2.2切削时不得采用一次深切削的方法,要采用多次浅切削的方法进行。4.4.2.3切削时主轴线速度150m/min；粗切削时的每转横向进给量0.15ψ~0.2mm；精切削每转横向进给量不大于0.05mm。4.4.3制动鼓切削后不得有裂纹和
7、变形，其尺寸必须符合原生产厂的要求。没有规定的应符合表1的规定。表1制动鼓修理尺寸表mm制动鼓标准内径D≤320320D420≥420报废尺寸D+1.5D+4.0D+6.0安全修理尺寸D+0.7D+2.8D+4.2左、右制动鼓直径差值0.20.50.84.4.4制动鼓摩擦表面的圆柱度误差不大于0.05mm；表面糙度不低于。4.4.5制动鼓摩擦表面对与轮毂结合的圆柱面及平面的径向跳动不大于0.10mm；对于轮毂轴承位的径向全跳动不大于0.12mm。4.4.6制动鼓的壁厚差不大于1.00mm；同轴上的左右制动鼓的直径差值不得大于表I所规
8、定的数值。4.5制动蹄总成4.5.1制动鼓拆卸后,检查各制动蹄、制动蹄回位弹簧和压紧弹簧及支承销,判明故障原因。4.5.2制动蹄摩擦片4.5.2.1检查制动蹄摩擦片厚度；磨损量超过原生产厂的规定磨损量或磨损到距铆钉头0.80mm时,应
