接触网v停作业的防护措施

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1、接触网V停作业的防护措施为了便于大家查阅，现将本人发表在《铁道机车车辆》1995年第3期上的《接触网V停作业的安全防护措施》一文贴上，以供大家参考。如果对网上的接触网工、技术人员或者管理人员在日常学习、培训人员或编制规章方面能起点作用的话，也就感到十分欣慰了。有何疑问可共同探讨，若有谬误之处，亦请不吝指正。接触网V停作业的防护措施郑州铁路局LCW摘要为在繁忙干线电气化区段实行V停作业，缓解运输与维修的矛盾，保证接触网的检修质量，对接触网V停作业时的电气干扰因素进行分析，提出切实可行的安全防护措施，

2、实践证明效果良好。关键词接触网作业V型天窗感应电接地线双线电气化区段接触网停电检修主要有两种方式：一是利用垂直天窗，即同一供电臂上、下行同时停电；二是利用V型天窗，即上、下行只停其中一线，另一线正常运行，通常称之为“V停”作业。显然，前者对运输干扰较大，尤其在繁忙干线，将大大降低运输能力。就我局京广、陇海两大干线的电气化区段而言，采用图定垂直天窗的可能性极小；而后者对运输的干扰减少，但作业时，存在着诸多干扰因素，给停电区段的接触网作业安全构成威胁，需要加以认真对待，制定切实可行的防护措施。1V停作

3、业的干扰因素V停时，由于一线停电，进行接触网检修作业，另一线仍正常供电，列车在该线照常运行，因而对停电作业的线路存在着以下干扰因素。1.1电气干扰（1）静电干扰带电接触网的高压静电场对停电线路接触网各线索产生的感应电压,其大小与上、下行线路的间距、平行长度及气象状况有关，有时可高达数千伏。（2）电磁感应接触网通过牵引电流时，交变电磁场对停电线路接触网各线索产生的感应电势，其大小同样与上、下行线路的间距、平行长度有关，同时还与牵引电流的大小有关，当发生短路时影响更大。（3）穿越电流V停时，停电线路与

4、不停电线路的接触网利用绝缘装置可以隔开，但由于上、下行钢轨通过车站渡线及道岔，以及大地是互相连通的，所以牵引电流通过钢轨回流时，上、下行钢轨均有牵引电流流过。当停电线路的接触网作业挂接地线（通常是要和钢轨相联）时，作业区两端的地线将钢轨与接触网并联，必然在接触网上产生分流，现场将其叫作“穿越”电流，穿越电流的大小，则与接触网、钢轨和大地的电气参数以及电力机车运行位置有关。（4）强电侵入V停时，停电线路与不停电线路的接触网之间是依靠上、下行隔断绝缘子和渡线分段绝缘器来隔开的。当绝缘闪络、击穿或电力机

5、车受电弓从有电侧通过分段绝缘器闯入无电区时，将会导致高压电侵入。接触网的额定电压为25kV，强电侵入会给作业人员的安全及设备安全带来严重威胁。1.2行车干扰V停时，虽然停电线路的接触网可以进行检修，电力机车因此而停止运行，但非电力牵引的列车及重型轨道车等仍可能穿行，此外邻线的列车可能因进路错排而误入作业区段。以上情况均会给作业组带来行车防护的问题。2V停作业的防护措施2.1电气干扰的防护针对V停的感应电危害,郑州局科委组织科研、运营部门进行了专题研究，经过调查研究，确立电磁感应数学模型，通过理论计

6、算并结合郑～武电化区段的具体情况，在现场进行了各种运行情况的测试。笔者曾参与了该课题的研究，以下就测试的情况结合多年来的运营实践，就V停电气干扰的防护谈一些基本观点。（1）静电感应的防护静电感应是邻线高压电场通过空气介质感应过来的，电压有时高达数千伏（现场测试为2000余伏），但通常能量有限，且只要将停电侧接触网上的各线索可靠接地，感应电压值急剧下降。几乎为零。理论计算及实测结果证明了这一点，故对人身不会造成危害，只要在作业区两端装设接地线就可安全防护。（2）电磁感应的防护电磁感应在停电的接触网各

7、线索上产生纵向感应电势。同样，理论计算及现场测试结果表明，将各线索可靠接地后，在邻线电力牵引的列车多种运行方式下，感应电势有效值的数量级为10的－1～0次幂（即10V以下）。而邻线发生金属性短路试验的结果表明，最大的感应电势有效值的数量级为10的1次幂（即数十伏）。以上值均未超过且远小于《四部（邮电、电力、通讯兵、铁道）原则协议》所规定的电磁感应有效值，即“正常不应超过60V，短路时不应超过430V”的标准值。因此，电磁感应的防护措施仍然是在作业区两端装设接地线。（3）穿越电流的防护V停时，作业区

8、两端挂接地线后，尽管有穿越电流流过，但如前所述，接触网上的感应电压很低，而作业人员包括作业机具的阻抗远大于接地线的阻抗，因此，穿越电流对作业组人员产生的分流可视为开路，不会对作业组人员造成危害，但若作业区段内的接触网与接地线构成的回路有开路的情况发生时，则穿越电流将会通过作业人员，对人身产生危害。接触网开路的可能性有以下几种：1）作业区段设有分段绝缘器，且隔离开关开启；2）作业区段设有电分段锚段关节，且隔离开关开启或电连接器断线；3）作业区段设有吸流变压器，吸流变压器及其引线断线，