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1、大型编组站技术作业时分仿真模型研究第18卷第1期2012年1月铁道运营技术RailwayOperationTechnologyvO1.18NO.1Jan2012大型编组站技术作业时分仿真模型研究张倩,李达知(1.西南交通大学交通运输与物流学院,硕士研究生,四川成都610031;2.北京铁路局调度所,助理工程师,北京100860)摘要:对大型编组站列车,调车等技术作业过程进行了系统的分析,阐述了各作业过程在编组站作业系统仿真中进路的速度一距离曲线及其特点.建立了大型编组站技术作业时分仿真模型;分析了编组站内仿真的特点,指出其与区间仿真的不同之处,并进行了列车模型研究及技术作业
2、过程计算研究.关键词:大型编组站;移动设备;技术作业时分;牵引计算;仿真模型中图分类号:U291.4文献标识码:A文章编号:1006—8686(2012)01—0028—03列车及调车机等在编组站内的走行,完全依靠司机的经验根据信号机显示来操作.在进行编组站内运输组织研究时,常常需要知道站内列车及各机车的作业时分,如果单凭司机的经验所得的作业时分则不够精确.国内外针对列车的仿真研究,均是基于干线铁路区间列车运行仿真,或者城市轨道交通列车运行仿真计算,而关于站内各列车及调车作业时分仿真研究却少之又少.所以,本仿真研究提出了通过计算机仿真来模拟列车运行过程,精确计算编组站内各移
3、动设备的作业时间.目前,很多自动化程度较高的编组站能力十分紧张,对作业时分的研究,是研究如何提高编组站能力必不可少的一部分.所以,进行作业时分仿真研究,为确定编组站内作业时分标准提供了一种方法;为科研项目提供更加精确数据的同时,也弥补了研究领域的空白.它具有一定的实用性,对提高编组站整体的工作效率;推动计算机仿真在我国铁路车站工程设计领域快速应用,以完善设计,优化设计,指导设计,对提高我国铁路大型编组站设计水平具有实际意义.1编组站技术作业过程分析编组站内技术作业时分计算不同于干线铁路区间列车,区间列车牵引计算过程相对简单,编组站内技术作业过程复杂,所以需要先研究编组站内技
4、术28作业过程的特点.编组站内移动设备包括旅客列车,货物列车,调车机车及本务机车.可将各移动设备的作业分为行车作业和调车作业.行车作业主要指接,发车作业及直通列车通过作业,调车作业主要指本务机车及调车机车作业.1.1接车作业分析接车作业有"终到","到达","通过接"3种类型.其中,"终到"的列车通常是货车,必须在本站进行技术作业;"到达"列车是客车或其他不需在本站进行技术作业的列车,在本站停留若干时间后继续前行;"通过接"通常是客车,不在本站停留,直接通过."终到"和"到达"列车的接车作业过程是一样的.接车作业首先是根据调度所下达的阶段计划,将车次信息显示在编组站仿真系统
5、中,当接收到邻站的发车请求后,本站同意邻站发车.接收到邻站的发车报点后,车站值班员就可以根据到发线空闲状态,确定接车进路.接车作业进路包括2种情况:一是正常接车,即线路比较顺畅,列车从邻站发车后可以直接进站停车,其运行进路主要有区间和站内2部分进路组成;二是非常规接车,当出现突发情况需列车在站外停车时,运行进路只有一部分,即站内进路."通过接"一般指不在本站停留,直接通过的客车.列车通过车站正线不受侧向道岔的速度限制,大型编组站技术作业时分仿真模型研究在速度一距离坐标图上其速度线趋近于直线.1.2发车作业分析发车类型分为"始发","出发","通过发"3种类型."始发"的列车
6、是货车.列车经过编组站的编组作业后存放于发车股道上;经出发机车挂头,商检核准,列检检查,货票交接等一系列技术作业完成后,便可正式出发(出发报点)."出发"列车是已经接进车站的"到达"列车.这类车不需任何技术作业,在车站的某接发线上停留一段时间后继续前行."始发""出发"列车进行发车作业时走行进路基本一致.该出发进路是指列车从车站停车标开始,经过1组或者几组道岔,运行至出站信号机为止所经过的一段进路."通过发"列车进路和"通过接"列车类似,在速度一距离坐标图上其速度线也趋近于直线.1.3本务机车作业分析本务机车在编组站内的作业一般分为出入库作业和立折作业2种.本务机车出人库作
7、业时,需要根据阶段计划从到发线走行到机务段,或者从机务段走行至到发线.正常情况下,只需要根据接车场线别及该场线默认的机务段口为进路的终端,直接开通最短的进路.当机车出入段进路与接车进路交叉干扰,机车需在机待线,或者其他线路上进行待避,此时的机车出入段进路由多段组成,所以作业时间也由多个时间组成.当货物列车到达后,本务机车不需入库改为立折走行到出发场到发线上挂车.但无论机车是出入段还是立折走行,它的速度变化都是由0开始变速运行至道岔限速,再变速运行至下一个道岔限速,一直循环,最后速度再变为0的过程.1.4调车作业分析
