钢管贝雷梁柱式支架施工方案

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1、甬台温铁路房建Ⅲ标永嘉火车站脚手架施工方案目录第一章、工程概况1第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1第三章、钢管贝雷支架受力计算3第四章、施工操作6第五章、模板安装要求7第六章、模板拆除要求8第七章、注意事项88甬台温铁路房建Ⅲ标永嘉火车站脚手架施工方案钢管贝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概况该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。钢管柱的顶标高为16.35m。站台总长度为450米，站

2、台面的结构标高为8.811米。该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10.9m。地勘报告显示，该项目地层分布，由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1、结构说明永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片

3、采用标准支撑架进行连接。支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。2、受力验算依据2.1、《永嘉火车站站台施工图》2.2、《路桥施工计算手册》2.3、《公路施工计册：桥涵》2.4、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）8甬台温铁路房建Ⅲ标永嘉火车站脚手架施工方案2.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2.6、《

4、公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）2.7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）3、荷载分析钢筋混凝土重量AWLK2（300×700）：q1=5.46KN/mAWLK4（400×900）：q2=9.36KN/mAWLK5（400×900）：q3=9.36KN/mAL1（250×500）：q4=3.25KN/mAL3（200×400）：q5=2.08KN/m混凝土顶板（厚度150）:q6=3.9KN/m2模板、枋木荷载：q7=1.5KN/m2`设备及人工荷载：q8=2.5KN/m2 砼浇注冲击荷载：q9=2kN/m2 砼振捣荷载：q10=2kN/m24、模板受力计算底模

5、板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度，通过对比,梁高为900米时横梁下底模板受力最大,仅验算该处模板，按三跨连续梁计算。静荷载标准值:(底模下木枋间距为200)p1=9.36KN/m+1.5KN/m2×0.40m=9.96KN/m活荷载标准值:p2=(2.5+2.0+2.0)×0.4=0.975kN/m竹夹板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=40.0×1.2×1.2/6=9.6cm3I=40.0×1.2×1.2×1.2/12=5.76cm4(1)抗弯强度计算σ=M/W<[σ] [σ]——竹夹板的抗弯强度设计值，取9.5Mpa；M=0.1ql2=0.1×(1.2×9.96+1.4×0

6、.975)×0.2×0.2=0.05325kN.mσ=M/W=0.05325×1000×1000/9600=5.547Mpa模板的抗弯强度验算σ<[σ]，满足要求!(2)挠度计算8甬台温铁路房建Ⅲ标永嘉火车站脚手架施工方案E=7×10^3MPaf=5ql4/384EI=5×13.317×200^4/(384×7000×57600)=0.688mm模板的最大挠度小于L/250=0.8mm,满足要求!第三章、钢管贝雷支架受力计算1、首先根据设计要求及相关资料，计算出荷载值。恒载标准值计算表活载标准值计算表8甬台温铁路房建Ⅲ标永嘉火车站脚手架施工方案2、H型钢托梁的计算。（计算书附后）3、确定钢

7、管立柱的截面大小及厚度。8甬台温铁路房建Ⅲ标永嘉火车站脚手架施工方案钢立柱计算书第四章、施工操作工艺流程： 地面拼装——吊车吊装——现场加固——高空防护——8甬台温铁路房建Ⅲ标永嘉火车站脚手架施工方案搭设扣件式脚手架模板体系 地面拼装： 贝雷架通过穿上销钉后插销锁定。每片贝雷梁需3个单片组成 3×3=9 米长。组装完成后检查销钉是否牢靠， 吊车吊装：考虑到该中空部位跨度 10.2米 ，需要组装成的贝雷梁9米 ，单片贝雷梁