城市轨道交通和隧道工程

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1、正循环回转钻，其泥浆作用是浮悬钻渣并护壁；反循环回转钻，其泥浆作用是护壁。设置内支撑的基坑维护结构，挡土的应力传递路径是围护墙一围檩一支撑密闭式盾构掘进时，由土压计(或水压计)检测的土压(泥水压)值波动大的情况下，一般可判定为开挖面不稳定；开挖面稳定时，土压或泥水压变动小。反之不稳定。超前小导管是受力杆件，两排小导管在纵向应有一定搭接长度，搭接长度一般不小于1m。城市轨道交通和隧道工程1．围护结构是在开挖面基底下有一定插进入深度的板墙结构，板墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑目的提供弹性支点。主要承受基坑开挖卸荷的土压力、水压力。2．深基坑支护

2、结构：钢板桩、一予制钢砼桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、深层搅拌桩、旋喷桩、地下连续墙、钢筋混凝土支撑、型钢支撑、土层锚杆、沉井、逆筑法。3．围护结构类型：①板桩式：钢板桩、钢管桩、钢混板桩、主桩横挡板②柱列式：钻孔、挖孔灌注桩③地下连续墙：可兼永久结构、适用逆筑、半逆筑法④自立式水泥土挡墙：深层搅拌桩挡墙、高压旋喷桩挡墙⑤组合式：SMW桩、灌注桩同搅拌桩结合⑥沉井（箱）法4．基坑支撑结构分：内支撑和外拉锚。内支撑由各种钢撑、钢管撑、钢混撑构成支撑系。外拉锚有拉锚和土锚两种。支撑结构体系含围檩、支撑、立柱、其它附属构件。力的传递：围护墙→围檩→支撑。

3、5．基坑开挖引起周围地层移动主因：坑底土体隆起、围护墙的位移。基坑开挖浅：墙顶位移大，向基坑向水平位移，呈三角分布。基坑开挖深：刚性墙继续向基坑三角水平位移，柔性为墙顶位移不变或向基坑外移、腹部向基坑内突出。6．墙体的坚向变位给基坑的稳定、地表沉降、墙体自身稳定有极大危害。7．基坑开挖浅：坑底中部隆起最高；开挖深和宽：中部最大转变为两边大中间小，深和窄（长）：中大两边小。8．基坑工量测监控内容：坑周土体变位；围护结构变形；内力、支撑结构轴力、土压力、地下水位、孔隙水压力；对一、二级基坑对须对建筑物、地下管线监测。9．深基坑坑底稳定处理法：加深

4、围护结构进入深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水。10．工字钢桩围护结构适用：黏性土、砂性土、粒径＜100mm砂卵地层。11．地下连续墙有：预制、现浇钢混连续墙。优点：振动小、噪声底、地层扰动小、对黏性土、无黏性土、卵砾石层高效成槽。①按成槽方式分：桩排式、壁式、组合式②按槽方式分：抓斗式、冲击式和回转式。12．导墙是控制挖槽精度的构筑物。1．泥浆根据地质、地面沉降控制要求试定；对比重、黏度、含砂率、PH值检验和控制。2．槽段划分因素：地质条件、后续工序能力、其他因素。3．盖挖法分：盖挖顺作法盖挖逆作法。①顺：自地表向下开挖一定深度后先浇顶板

5、，在其保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后由下而上浇筑结构。②逆：自上而下开挖、支撑，浇筑结构内衬。4．盖挖法优点：围护结构变形小、有效控制周围土体变形和地表沉降，有利保护临建；基坑底土体稳定、隆起小施工安全；逆作法一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；并且基坑暴露时间短，城区施工可快速恢复路面，交通影响小。5．盖挖法缺点：水平施工缝处理困难；逆作法时暗挖施工难度大收费用高。6．盖挖法分部开挖、衬砌深度综合考虑：基坑稳定、环境保护、永久结构型式、混凝土浇筑作业因素确定。7．盾构（盾构机械）由切口环、支撑环、盾尾构成。按开挖面封闭分：密闭式

6、、敞开式，按平衡开挖面土压、水压原理分（国内主要）：土压式和泥水式。8．盾构经始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进（离接收井50～100m）5全阶段。9．盾构掘进控制目的：确保开挖面稳定的同时构筑隧道结构、维持线形、及时填充盾尾空隙。“四要素”：开挖控制、一次衬砌、线形控制、注浆。施工前根据地质、隧道、环境条件、设计要求在试验基础上确定具体控制内容和参数，施工中根据量测监控的各项数据调整控制参数，才能实现施工安全、质量、工期、成本的预期目标。10．初始掘进长度决定因素：衬砌同周围地层摩擦力、后续台车长度。11．开挖控制内容：①土压式盾构以

7、土压和塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制②泥水式以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制。12．预备压：用来补偿施工中的压力损失，土压式取10～20KN/m2,泥水压20～5013．开挖面稳定，土压（泥水压）变化小；开挖面移稳定，变化大。14．土压式盾构理想土层特性：塑性变形好、流塑至软塑状、内摩擦注、渗透性低。细粒（75um）＞30%满足要求，＜30%或砂卵石层必须加泥或泡沫提高塑、流动、止水性。15．改良材料必具流动性、易同开挖土砂混合、不离析、无污染。常用：矿物系（膨润土泥浆）、界面活性剂系（泡沫）、高吸水性树脂系、水溶性高

8、分子系。16．改良材料选择依据：土质、透水系数、地下水压、水离子电性、是否泵送排土地、加泥设备空间、掘进长度、弃土处理条件、费用。17．泥水盾构泥浆作用：①泥浆压力