上海地铁号线某站地下连续墙监理实施细则

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1、上海地铁12号线某站地下连续墙监理实施细则编号：12号线xx标xxx站土建工程地下连续墙监理实施细则编制：日期：审核：日期：上海xxx工程咨询公司目录1.工程概况及专业工程特点………………………………………………32.编制依据…………………………………………………………………73.监理工作流程……………………………………………………………84.地下连续墙施工质量监理控制要点及目标值…………………………5.地下连续墙监理工作方法及措施………………………………………6.监理工作方法措施………………………………………………………7.10192122工程名称：上海市轨道交通12号线工程x

2、标段xxx站、xx路～xxx区间隧道工程（含xxxx桥改建）土建工程工程地点：xxx918号建设单位：上海xx地铁集团有限公司上海轨道交通xx号线发展公司设计单位：xx工程设计院有限公司承包商：上海市xx市政工程有限公司监理单位：上海xxx工程咨询有限公司1.1.1工程概况上海市轨道交通12号线工程是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。工程线路贯穿上海西南部与东北部的直径线，横贯上海市城市中心区域，起点为xxx、xx路口，途经xxxx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx新区等线路全长39.5km，共设32座车站。本标段工程包括：xxx

3、站、xx桥改造、xx路站~xxx站区间隧道盾构推进（不含管片）及旁通道等土建工程。xxx站位于xxx、合川路（规划）交叉路口，呈东西走向，车站跨越合川路（规划）。车站与规划16号线换乘段及西端头井位于交叉路口下，其余部分位于xxx北侧。车站净长约175m，标准段净宽19.6m（站台中心处），站台有效长度为140m，为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。车站采用地下连续墙作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工，基坑保护等级为二级（靠近新泾港桥的端头井为一级）。端头井采用1200mm厚地下连续墙、标准段采用1000mm厚地下连续墙。端头井基坑开挖深度约24.8m，沿基坑深度方向设置八道支

4、撑，第一、四道为钢筋混凝土支撑，其余六道为φ609钢管支撑；标准段基坑开挖深度约23.1m，沿基坑深度方向设置七道支撑，第一、四道为钢筋混凝土支撑，其余五道为φ609钢管支撑。本车站结构抗震设防烈度为七度，设防分类为丙类，抗震等级为三级。主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级。出入口、风井等地面部分屋面防水等级为二级，主体结构防水等级为一级1.2地下连续墙的设计要求1.2.1导墙：导墙型式和分段长度宜根据现场地质状况，线路线形等由于施工单位决定。1.2.2成槽和泥浆为确保槽壁稳定，成槽时槽壁附近尽可能避免堆载和机械设备对槽壁产生的附加应力，并减少振动，新鲜泥浆比重一般宜

5、为1.05～1.1。1.2.3地下连续墙⑴端头井地下连续墙厚度为1200mm，墙长为46.3米，标准地下连续墙厚度为1000mm，墙长为43.3米，地下连续墙接头采用锁口管。⑵预埋钢筋连接器处，为方便凿出，可放置木丝板或泡沫塑料板防止连接器孔洞堵塞或粘上油污垃圾。⑶地下连续墙中钢筋连接器必须按图放足，具体标高应根据内部结构楼层坡度变化、保护层厚度计算而定，位置标高偏差不大于10mm，钢筋根数按（n＝幅宽/间距＋1）计算，根数必须放足，间距可适当调整。⑷钢筋笼a、施工时必须按照设计要求配筋，每一槽段为一幅钢筋笼，为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进行整体拼装，钢筋笼的加强筋和

6、吊点均由施工单位自行决定，必须防止吊装时产生过大变形造成钢筋笼入槽困难和碰撞槽壁，在异形槽中尤应注意。b、预埋件和钢筋连接器要求位置准确，严格符合有关规范要求，若预估不能满足时，应及时提出，以加大余量，满足使用和后续工序的要求，地下连续墙中钢筋连接器的数量必须按图放足，且每一连接器都应质量可靠，丝扣涂油后加盖密封。c、钢筋笼应整幅吊下，钢筋接头采用焊接，优先采用对焊，在同一断面上焊接接头不超过50％。d、为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触两侧隔一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度，地下连续墙的垂直度在基坑深度范围内不大于3/1000。⑸地下连续墙

7、导墙及钢筋笼上口吊筋由施工单位自行布置，导墙的接头施工缝宜与地下连续墙之间的接头位置错开。⑹为了控制地下连续墙的竖向沉降量，须在地下连续墙内布置压浆管，插入墙地下0.5m，每幅墙体（≧4m）布置两根压浆管，每幅墙趾注浆量不宜小于1.5m3⑺⑻地下墙的施工工艺及精度应该按照上海市标准《市政地下工程施工质量及验收规程》执行。1.3工程地质水文地质及周边环境条件1.3.1工程地质条件1）地形地貌上海位于长江三角洲入海口东南前缘，本次勘察范围属滨海平原地貌，拟建场地位于xxx。拟建场地较