a380飞机设计特点分析

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1、A380飞机设计特点分析情报组科技信息档案室2005.9.2112目录1.引言12.项目进度13.设计特点23.1操纵面23.2结构23.3起落架23.4动力装置33.5座舱33.6系统33.7电子设备43.8几何尺寸44.先进的气动技术54.1选择最佳机身截面54.2机体CFD优化设计54.3精心的机翼设计65.新材料的应用75.1先进新型金属材料仍占主导地位85.2复合材料用于大型结构件的技术突破85.3充分利用GLARE材料的性能优势106先进制造技术对A380的贡献106.1先进复合材料制造技术106.2激光焊接107减轻结构重量的

2、种种努力117.1中央翼盒117.2巨型机腹整流罩117.3客舱地板结构117.4独特的机翼结构1112A380飞机设计特点分析1.引言空中客车A380是迄今世界上正在生产之中的尺寸最大、客/货容量最高的喷气客机。到2006年它投入使用时，将会对21世纪大型民用喷气客机市场产生一个不小的冲击波，进而改变几十年来在大型客机市场一直被波音747垄断的局面。A380飞机由法、德、英和西班牙等国飞机制造商共同研制。其中法国制造驾驶舱、中机身、发动机挂架并负责总装；德国提供前中机身、后机身、垂直安定面和方向舵；英国制造机翼主壁板、前轮和刹车以及襟翼导

3、轨梁；西班牙负责生产机翼/机身整流罩、机腹整流罩和固定水平尾翼、水平尾翼前后缘和翼肋以及机翼翼肋。该机采用了大量的新技术，主要包括：计算机流体力学优化设计、液压增压技术、双飞行控制系统以及双轴供气空调系统等等。该机机身、尾翼和机头采用先进的Glare(玻璃纤维增强复合材料)复合材料层板，不仅有利于改进疲劳性能，还可大大减少蜂窝结构用量。据称A380的运营成本比波音747飞机低20%。2.项目进度1994.6着手工程研究，取名A3XX1996.3设立A3XX管理局（大飞机分公司）1997在巴黎展示机身剖面全尺寸模型1999.12空客工业管理局

4、批准项目出台2000.12确认A380名称并接受必须的50架订货2004.4对原型机的主要分装配件（前、中和后机身，尾锥，尾翼和机翼）进行总装2005年初预定首飞2006.3取得适航合格证并交付使用123.设计特点A380飞机采用达索公司CATIA软件进行设计；结构、材料、系统、起落架设计和气动特性都有新改进；驾驶舱与现役空客飞机保持一致，以使驾驶员转型A380时具有相关认证资格。机身垂直排列成椭圆形三舱布局：该设计可使主层舱容纳一排10座旅客、上层舱一排8座旅客，使每位旅客比波音747有更大的空间；下层舱可设商店、酒吧、餐厅和/或38个L

5、D3集装箱或13个货盘和18.4m3的散货。按用户要求可改装发动机、短舱和改变气动特性，以大大降低噪音水平。机翼的1/4弦线后掠角为33°30’。3.1操纵面单缝襟翼结合机翼前缘下垂以改善爬升性能。机翼各侧有2块副翼和2个作动筒，外加带单个作动筒的8块扰流板。升降舵每侧有2块和2个作动筒，方向舵也有2块和2个作动筒。3.2结构复合材料大量用于襟翼、扰流板、后承压框、中央翼翼盒、尾翼等部位。采用“glare”复合材料，明显减少了结构重量，防止疲劳/损坏。激光束焊接可减少成本和重量，用于连接长桁和下机身壁板。机翼前缘由热塑性塑料制成。外翼金属是

6、粘结的。A380-800上部地板梁用复合材料制造，整个结构使用重量较轻的2524铝合金以代替传统使用的2024。3.3起落架Goodrich主起落架，每个四轮翼下起落架重2310kg，每个六轮机身下起落架重4080kg。Messier-Dowty双轮前起落架。米其林AIRXNZG轮胎：A380-800主起落架为1400×530R23（40层）轮胎；前起落架为1270×455R（32层）轮胎。机身下起落架设置在翼下起落架稍后的位置。所有主轮均装有碳刹车。能在45m宽的跑道和23m宽的滑行道上进行机动。利用差动刹车或不对称推力可在60m12宽的

7、跑道上进行U转弯。3.4动力装置A380选用联盟（GE/P&W）GP7200或R-RTrent900系。Trent于2004年晚期首飞，原定2005年取得适航合格证，据称已推迟到2006年第一季度。Trent970最初额定推力311kN，后降为302kN。但最终定为374kN。联盟GP7200使用与波音747X和远程767动力装置相同的核心机。设计工作始于2001年8月，后推迟到2003年初，2004年4月首次运转，2005年7月获取适航合格证，额定推力363kN，拟于2006年初首飞。两型动力装置标准燃油310，000L；远程型飞机在机翼

8、中央翼盒内，安装额外的燃油箱。3.5座舱两人制驾驶舱，设有机组人员休息区；机身各侧有5个主层舱应急出口和3个上层舱应急出口。三级布局标准载客555人（主层舱一级22人，经济级33