现代载运工具的综合技术分析

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1、现代载运工具的综合技术分析12172030赵泽平摘要：本文论述了轨道载运工具、道路载运工具、水上载运工具、空中载运工具四种主要载运工具的结构原理，从运用和管理的角度阐述了各种载运工具的技术优势，并且从现代社会交通需求出发，通过对各种载运工具的特点进行横向对比，论述了各种载运工具的技术发展趋势，并对现在载运工具综合运用的发展趋势进行了论述。通过对南京南站的认识，提出了一个能整体提高载运工具运输效率的载运工具配套设施的发展趋势。关键字：载运工具，运用，管理，综合分析正文：1.四种现代载运工具的结构原理1.1轨道载运工具轨道载运工具一般由机车和车辆组成，机车

2、是铁路运输的基本动力，而车辆是运送旅客和货物的载体。机车分为电力机车和内燃机车，车辆是两种机车都可以通用的。1.1.1铁路车辆铁路车辆的种类很多，但是他们的构造都是相似的。一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分组成。车体是输送旅客和货物的部分，一般和车底架构成一个整体。车底架是车体的基础，车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁组成，它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力。走行部的作用是引导车辆沿轨道运行，并把车辆的全部重量传给钢轨。它能保证车辆以

3、最小的阻力在轨道上运行，传递牵引力和制动力，缓和来自线路的冲击。转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减震装置、基础制动装置组成的。装相机啊能相对于车底架自由转动，缩短了车辆的固定轴距，便于车辆顺利通过曲线。车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成，车钩冲撞可以使机车和车辆或车辆之间实现连挂，并且传送牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。制动装置是利用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备，我国目前使用最广泛的是闸瓦摩擦式制动装置，由制动机和基础制动装置两部分构成。制动机直接受驾驶员操纵控制，并产生制动原力

4、，基础制动装置可以传递制动原力，将该力扩大并均匀分配个各个闸瓦。1.1.2内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。由于柴油机的特性不能满足机车牵引特性的要求，所以在柴油机与机车动轮之间装有传动装置，柴油机的动力通过传动装置传递到动轮上去。内燃机车按传动方式的不同，可分为电力传动、液力传动两种类型。电力传动内燃机车由柴油机驱动主发电机发电后，向牵引电动机供电使其旋转，再通过牵引齿轮传动，驱动机车轮对旋转。内燃机车大致由柴油机、传动装置、走行部（包括车体、车架、转向架等）、辅助设备、制动装置和车钩缓冲装置等主要部

5、分构成。柴油机通过把化学能转化为机械能，为机车提供动力。由于柴油机的外特性不符合牵引列车的要求，在内燃机车上，机车的动轮是不能由柴油机的曲柄直接驱动的。在柴油机和动轮之间，需要安装一套船速比可变的中间环节，即传动装置。现代机车走行部基本上都采用转向架的结构形式，内燃机车的转向架、车体、车底架、车钩缓冲装置与铁路车辆的相似，在铁路车辆部分已经进行了详细叙述。液力传动内燃机车，原动力也是柴油机，在柴油机与机车动轮之间，装有一套液力传动装置。液力传动内燃机车与电传动内燃机车相比，除传动装置不同外，其余部分都是相似的。1.1.3电力机车电力机车靠顶部升起的受电

6、弓从接触网上取得电能后并转换成机械能来使机车运行的。电力机车主要有车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置以及一套电气设备组成的。除电气设备外，其余部分都与内燃机车相似，上文已经做过介绍。1.2道路交通工具汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发动机是将汽车燃料的化学能转变成机械能的一个机器。大多数汽车采用往复活塞式内燃机。一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、启动系等部分组成。汽车底盘接受发动机的动力，将发动机的旋转运动转变成汽车的水平运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系

7、、制动系四部分构成。传动系将发动机的动能传递到车轮上的全部动力传动装置，并实现动力的接通与切断、起步、变速、倒车等功能。行驶系是将汽车各总成、部件连接成一个整体，支撑整车，并将旋转运动的动力转变成汽车的直线运动，实现汽车的平顺行使，它由车架、车桥、车轮和悬架等部件组成。转向系是指用来控制汽车的行驶方向，由方向盘、转向器和转向传动机构组成。制动系是指用来使行驶中的汽车按照需要降低速度，停止行驶或在坡道上驻车，由控制部分、制动部分、制动器等部件组成。车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。电气设备用于汽车发动机的启动、点火、照明、灯光信号及仪表等

8、监控装置。汽车的电器设备包括电源系统、启动系统、点火系统、照明装置、信号装置、仪表以及各种电器