载运工具安全技术

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1、载运工具安全工程CNKI:即是中国知识基础设施工程（ChinaNationalKnowledgeInfrastructure）。CNKI工程是以实现全社会知识资源传播共享与增值利用为目标的信息化建设项目，由清华大学、清华同方发起，始建于1999年6月。Springer:springer是Springer-Verlag的简称,SpringerLink系统就是通过www发行的电子全文期刊检索系统，该系统目前包括490多种期刊的电子全文，其中390多种为英文期刊。根据期刊涉及的学科范围，LINK将这些电子

2、全文期刊划分成11个出色的《在线图书馆》，分别是：化学、计算机科学、经济学、工程学、环境科学、地理学、法学、生命科学、数学、医学、物理学和天文学。SAE:美国汽车工程师协会（SocietyofAutomotiveEngineers，简称SAE）成立于1905年，是国际上最大的汽车工程学术组织。研究对象是轿车、载重车及工程车、飞机、发动机、材料及制造等。1.基于有限元模型对安全气囊系统优化设计分析内容：一种综合的优化算法被开发出来整合安全气囊设计的优化算法和有限元分析，大量的工业标准软件包被用来实现完

3、成优化程序自动与最小的用户干预之间的集成。方法：文献介绍了安全气囊、最优设计技术、综合集成优化设计系统，最后还将其应用与实例。结论：该系统可以很容易地契合多个性能要求和各种不同的安全气囊系统设计的一些限制条件。比起常用的实验设计(DOE)方法，时间和计算机资源的需求都被大大缩减。这种综合集成优化设计系统成功地用于单室和双室气囊的优化设计。结果表明了该算法的有效性以及显示了其在产品的设计方面的能力。2.乘员与安全气囊相互作用的有限元模型内容：文献提出对离位驾驶员和安全气囊的相互作用进行仿真建模与计算。

4、方法：使用LSDYNA并通过有限元分析法对安全气囊进行建模。通过静态安全气囊展开实验来验证计算模型的正确性。用一个50段部位组成的驾驶员模型来仿真，这个模型支持对驾驶员身体几个部位细节的仿真。描述包括驾驶员、安全气囊、和汽车主要构件的正面碰撞中离位驾驶员和安全气囊相互作用的系统是通过使用LSDYNA提供的函数和有限元方法所建立起来的乘员刚体模型整合起来的。3.新法规下的安全气囊系统的布置测试方法的进展内容：新的法规的建立促使安全气囊生产商和汽车制造商不断发展型新式的安全气囊，文献叙述了改进后的测试方

5、法、局部的改进以及整车在安装不同类型气囊后的测试结果。这些测试包括气囊静态布置时的展开，装假人汽车碰撞是的同步打开，侧碰仿真实验，和按新法规要求的仿真实验。结论：在过去的几年中，汽车安全气囊技术不断得到更新，新的测试方法和布置方案也层出不穷，一适应国家法规的相关要求。读者将从这篇文献中得到一个关于气囊设计、测试、布置方面的广泛的认识。并为读者提供有关国家法规最新变化的相关信息。4.基于试验设计方法的中置式安全气囊参数优化设计内容：在三维乘客侧面气囊形状及车辆内部零件外形的参数优化设计中,定义设计变量

6、、确定变量的范围、确立变量的设计过程是很重要的。在此文献中,中置气囊的外形设计也将被介绍。所需考虑的设计变量是大小、宽度、位置、宽度、缆绳的数量和排气空的尺寸。利用正交设计,在给定的控制范围的水平内进行在位仿真。同时,对设计变量之间的关系进行了分析,有助设计的安全气囊的外壳。5.位移矫正传感器在先进安全气囊上的应用内容：文献提出一种获得乘员的形态和位置信息的方法，使用位移矫正传感器，并介绍了这种传感器的工作原理、使用说明、以及对它的选用等，最后还对所推荐选用的的传感器进行了放着应用，验证了这种传感器

7、的优越性和实用性等多面性能。结论：文献验证了位移矫正传感器在先进安全气囊系统上的功用。并证明这种传感器可以独立于乘客与它之间的距离来相应激励，可以在任何一个传感器上进行单独的距离矫正。6.乘员离位安全气囊计算机仿真研究内容：文献介绍了利用计算机来访真离位状态下安全气囊所搜到的干扰，使用欧拉-拉格朗日算法对乘员位置、气囊和充气特性进行了研究。方法：通过对充气压力的分析可以实现电脑模拟安全气囊展开，气囊膜力的参量之间的干涉问题、气囊和离位驾驶员之间的相互干涉以及用于气囊展开的流动特性用传统的欧拉-拉格朗

8、日算法来实现仿真。结论：实现了用欧拉-拉格朗日方法建立气囊展开模型，并证明了乘员和气囊之间的摩察力对乘员所受到的伤害程度有明显的影响。7.安全气囊缓冲结构的自由落体撞击试验内容：文献中，作者做了气囊自由落体实验和仿真，这些工作为寻找合适的气囊缓冲结构材料的参数如杨氏模量、泊松比、透磁率、和剪切模量奠定基础。方法：通过建立具有线性和非线性莫膜元素的正交或非正交的气囊缓冲结构材料模型，来进行数值分析和实验结果的比对得出结论。结论：只有气囊材料的透磁率对实验结果有较大影响，