汽车发动机电控技术

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1、汽车发动机电控技术一、选择填空题1.我国已经从2001年6月27日发出通知，2001年7月1日后，取消了化油器式发动机的生产，使用化油器的187种轿车和5座客车车型停产。2.汽车电子控制技术的发展。20世纪60年代中期到70年代中期为一阶段；20世纪70年代末期到20世纪90年代中期为机械电子控制发展二阶段；20世纪90年代中期以后为汽车电子集中发展的三阶段。3.电控燃油喷射（EFI）系统中，ECU根据进气量确定喷油量，根据信号对喷油量修正，使发动机获得最佳浓度的混合气。4.点火控制系统（ESA）功能是点火提前角控制。5.怠速控

2、制系统（ISC）功能是通过控制怠速，对进气量进行控制。6.进气控制系统功能是根据发动机转速和负荷，对进气进行控制。7.排放控制包括废气再循环（EGR）控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和闭环控制、二次空气喷射控制。8.失效保护系统功能是发生故障时，控制系统自动按电脑设定的参考信号值工作。9.应急备用系统功能是系统电脑发生故障时，按设定的信号控制发动机转入强制运转。10.电控汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、点火控制系统、电子控制系统。11.电子控制系统的两种基本类型为开环控制系统和闭环控制系统。12.喷油器位置：缸内喷射

3、和缸外喷射。喷油顺序：顺序喷射、分组喷射和同时喷射。喷油器个数：单点喷射和多点喷射。13.传感器的类型：空气流量计、进气绝对压力传感器、节气门位置传感器、曲轴（凸轮轴）位置传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆燃传感器。14.发动机ECU给传感器提供2V、5V、9V或12V电压。15.执行元件主要有：喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等。16.异

4、步喷油正时控制：启动时，除同步外再增加一次异步喷油；加速时，增加一次固定喷油量。17.喷油持续时间=（基本喷油持续时间）X（喷油修正系数）+电压修正值18.D型电控燃油喷射系统，ECU根据转速信号Ne和进气管绝对压力信号PIM确定喷油时间。19.L型电控燃油喷射系统，ECU根据转速信号Ne和空气流量计信号VS确定喷油时间。20.燃油停供控制有：减速断油控制和限速断油控制。21.电控燃油喷射系统中，燃油泵一般预先或延迟工作2-3s，以保证系统油压。22.空气供给系统的功用：计量和控制发动机燃烧时必需的空气量。23.空气供给系统的组

5、成：空气滤清器、通气软管、空气流量计、节气门体、怠速控制阀、进气歧管及进气压力传感器。类型有D型EFI和L型EFI系统。24.进气温度传感器：把所测得的进气温度变成电信号。25.怠速控制阀的作用：一、稳定发动机怠速转速，降低油耗；二、负荷增大时，提高怠速转速防止发动机熄火。26.步进电机的工作原理：ECU控制电机线圈搭铁，定子顺时针转动，转子随定子磁场同步转动。定子有32个抓极（上、下各16个）所以电动机每转一圈为11°转角。步进电机的工作范围为0–125个步进级。27.电动燃油泵可分为：内置式和外置式两种。主要有滤网、单向阀、

6、安全阀、油泵、和直流电动机组成。28.电动燃油泵的类型：涡轮式、滚柱式、齿轮式和侧槽式燃油泵。29.一般汽车每行驶20000–40000Km或1-2年应更换燃油滤清器，更换时首先释放燃油系统压力。30.油压调节器的作用就是为了消除喷油压力波动，调节系统油压范围在250–400Kpa范围。31.喷油绝对压力=弹簧压力（燃油压力调节器）32.喷油器一般安装在进气歧管上，低阻值喷油器为2–3Ω，高阻值应为13–16Ω。喷油量一般为50–70ml15s，各缸喷油相差率不超过10%。33.火花塞为了保证可靠点火，一般需要点火系可靠提供5

7、0-80mj，最大可达150mj的点火能量。34.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°-15°。35.电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。36.G信号：是指活塞运行到上止点位置的判别信号，一般为上止点前70°。37.Ne信号：是指发动机曲轴转角信号。38.IGt信号：是指ECU向点火器中功率晶体管发出的通断控制信号。39.IGf信号：是指完成点火后，点火器向ECU输送的点火确认信号。发动机工作时，ECU向点火器发出IGf信号，若有3-5次均收不到返回的IGf信号

8、，ECU就判断点火系有故障，停止继续喷油致使发动机熄火。40.有分电器电控点火系的传感器有：凸轮轴（曲轴）位置传感器、空气流量计（进气管绝对压力传感器）、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、车速传感器等。41.无分电器电控点火系统可分独立点火方式、同时点火方式和