同样前碟后鼓——不厚道还是另有隐情？

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1、前碟后鼓刹车在很多人看来早已是过时的技术了，一般只在一些10万元以下的经济型轿车中出现。然而还是有一些例外，比如说路虎的神行者。这款近50万的SUV同样采用了前碟后鼓刹车，是路虎不厚道还是另有原因？     前几天与朋友聊车，谈到日产不够厚道，给骐达仍然采用前碟后鼓刹车——这种在同级别新款车里已经淘汰了的技术时，朋友颇不以为然的问我：你知道路虎的神行者是什么刹车吗？     我说：前碟后鼓啊，怎么啦？     他说：50万的车，同样采用前碟后鼓，要这么说，岂不是路虎更不厚道？     我说：两回事，神行者是因为路虎理念的问题导致的这个结果，路虎当初在开发神行者的时候，还是按照传统

2、的越野车理念给它匹配刹车的，在传统越野车的理念里，后轮采用鼓刹很正常。像同样卖50万的牧马人，甚至更昂贵的老款奔驰G，以及在日系越野品牌里比较有名的三菱帕杰罗（不包括最新的V73，三菱到了V73，整个设计理念已经开始向偏重城市用途转变），后轮都是采用鼓式刹车。     他说：为何这些越野车要考虑后轮鼓刹，在那么恶劣的环境下，那么大的车，它的制动力够用吗？     我说：你是不是觉得碟刹的制动力大于鼓刹？     他说：难道不是吗？     我说：误区！正好相反，鼓刹的制动力会明显大于碟刹，传统越野车之所以采用后轮鼓刹，也正是利用鼓刹的这种特性。在恶劣环境的野外，如果要在比较陡的坡

3、道上驻车以及拉手刹起步，此时手刹的制动力就显得非常重要。我们在开四轮碟刹的车子时，之所以感觉到刹车很有力，是真空助力泵在里面起作用。而手刹是没有真空助力的，那么此时如果想在拉手刹时获得比较大的制动力，就只能采用比较传统的鼓式刹车。     其实从市场定位来看，神行者并不是纯正的越野车，更多的是倾向于城市SUV的定位，也就是说它应该采用四轮碟刹比较合适。但是路虎是传统越野车，在车型开发设计上受传统越野理念的影响比较重。路虎在开发神行者的时候，由于开发时间还比较早，其传统越野的观念还没有完全转变，所以给神行者配备了后轮鼓刹。现在路虎整个设计理念受到大股东的影响，揽胜和发现开始向城市用

4、途为主转变，纯越野的车型仅剩卫士一款，如果新款的神行者还不改为四轮碟刹，那就真的不厚道了。     但对于普通城市使用的乘用车而言，碟刹的优势比鼓刹要强得多。虽然碟刹的制动力不如鼓刹，但可以通过真空助力来解决；而碟刹的其他优势，例如刹车线性、散热性、排水性、抗热衰性，则是鼓刹望尘莫及的。现在主流的乘用车（包括轿车、城市SUV等）都开始采用四轮碟刹的配置。而没有采用此项配置的，除了传统的越野车以外，原因无外乎一个——成本。     在轿车领域采用前碟后鼓的结构，这与其车型定位有关——四轮碟刹固然好，但是成本比前碟后鼓要高，而对于纯粹家用的经济型轿车来说，厂家认为采用前碟后鼓就完全可

5、以满足需求了，而采用这种结构可以有效降低成本，提高产品在价格方面的优势。目前国内的小型车以下的轿车，几乎全部采用的是前碟后鼓的刹车配置，就是出于这种考虑。     碟刹的相对于鼓刹的主要优点是散热和抗热衰性，在极限驾驶频繁大力刹车的时候，不容易因为刹车过热而失去制动力。小型车以下的车型，一般是定位以代步为主的，发动机排量不大，底盘调校也很少做到真正的运动，很少、也很难像大排量轿车那样去极限驾驶（如频繁地大力加速到很高的速度以后，又在入弯前大力刹车），加上自身重量也比较小，需要的制动力也相对较小，不容易因为大力刹车需要过大的制动力而产生过多的热量，所以前碟后鼓可以满足这类车型的绝大

6、多数的驾驶状况。碟刹的另外一个优点是刹车线性好，可以提高对踩刹车时的力度的控制，提高舒适性。对于这种以经济型见长的车型而言，舒适性也可以有一定的妥协，刹车线性方面的要求也没有高级别的车型那么高。因此，即使是像雨燕这样最新款的国产小型车，仍然会采用前碟后鼓的结构。甚至本来已经采用四轮碟刹的国产POLO，在改款为POLOGP时，也将后轮改为鼓刹了，大概就是基于以上的原因。     小型车以下的轿车，几乎所有的厂家都采用前碟后鼓的结构，买家在挑选的时候没有别的选择，自然没有问题。而在高一级别的车型上，情况就不同，四轮碟刹已经成为新款车的主流配置，如果某款车仍然采用前碟后鼓的刹车就让人不

7、容易被接受了——购买一款十几万的车，人们不仅仅考虑用来代步，他们还需要考虑性能方面的因素，而刹车，在许多人心目中是很重要的。     总结：像路虎这样的越野品牌，采用前碟后鼓刹车的目的不是简单的节约成本，而是考虑到越野车的特性对于鼓刹的特定需求。小型车以下级别的车型上采用鼓刹是因为车型定位的问题——这种配置在大部分这个级别的上前碟后鼓已经够用，所有的同级车型也基本上采用这种匹配。而在高一级别的车型上，仍然采用前碟后鼓，则多少给人感觉有些不厚道，让人就有些难以接受了