煤矿井下紧急避险系统设计方案

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1、煤矿井下紧急避险系统设计方案二、设计概况本次设计依据《盘县红果镇000煤矿（整合）安全专篇（修改）》及矿方提供的采掘工程平面图等相关资料进行设计。设计推荐矿井紧急避险设施类型为：永久避难硐室。设计紧急避险设施布置情况：由于矿井设计为联合布置，主斜井、副斜井为整个矿井服务，基本位于矿井中央，主斜井一侧安设皮带输送机运输煤炭、一侧安设架空乘人装置运送人员，副斜井铺设轨道作为辅助运输；矿井采区间通过1520运输大巷和1620轨道大巷，采区两组石门间相距仅700余米，采区各区段均设有避灾硐室，采掘工作面巷道长度超过500m时按规定设临时。设计在+1520m运输大巷和区段石门，主斜井与副斜井之间

2、布置永久避难硐室，为整个矿井服务；区段避难硐室布置：矿井按照《安全专篇》设计要求，在采区各区段石门进风侧设置一个避灾硐室。目前矿井在一采区+1620北翼轨道大巷靠近11机轨合一石门布置有避灾硐室，可作为一采区该区段避难硐室；矿井在二采区+1620南翼轨道大巷靠近21机轨合一石门布置有避灾硐室，可作为二采区该区段避难硐室；在+1520运输大巷南翼靠近22运输石门处布置有避灾硐室，可作为该区段避难硐室，在11瓦斯抽采进风巷靠近11运输石门布置有避难硐室，可作为该区段的避难硐室。根据目前井下采掘工作面布置情况，井下现有的临时避难硐室能满足要求，本次设计增设的主要为永久避难硐室如下：现有的临时

3、避难硐室：一水平：南翼轨道大巷+1620避难硐室，北翼轨道大巷+1620避难硐室二水平：南翼轨道大巷+1520避难硐室，北翼轨道大巷+1520避难硐室。设计永久避难硐室：位于1520运输大巷，主斜井与副斜井之间。各避难硐室具体位置详见《采掘工程平面图》。注：临时避难硐室设置随采掘工程布置按规定增加或减少。根据以上布置，可保证井下所有采、掘面500m范围内均有避难硐室为其服务，在后期实际生产过程中，必须根据井下采掘工作面的推进及时增设采掘面临时避难硐室，设置地点为距采掘面500m范围内，建议矿方在后期生产过程中，采煤工作面运输及回风巷掘进面在掘至距其最近的避难硐室距离为450m时在运输及

4、回风巷中增设临时避难硐室，这样可保证后期采煤工作面500m范围内始终有避难硐室为其服务。三、设计依据1、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号）；2、国家安全监管总局、国家煤矿安监局《关于建设完善煤矿井下安全避险“六大系统”的通知》（安监总煤装〔2010〕146号）；553、国家安全监管总局、国家煤矿安监局《关于印发煤矿井下紧急避险系统建设管理暂行规定的通知》（安监总煤装〔2011〕15号）；4、国家安全监管总局、国家煤矿安监局关于印发《煤矿井下安全避险“六大系统”建设完善基本规范（试行）》的通知（安监总煤装〔2011〕33号）；5、国家安全监管总局、国

5、家煤矿安监局《关于煤矿井下紧急避险系统建设管理有关事项的通知》（安监总煤装〔2012〕15号）；6、国家安全监管总局国家煤矿安监局（关于加快推进煤矿井下紧急避险系统建设的通知）安监总煤装〔2013〕10号7、贵州省安全生产监督管理局、贵州煤矿安全监察局文件《关于加强煤矿井下紧急避险系统建设管理工作的通知》（黔安监规划[2012]111号）；8、《煤矿安全规程》（2011版）；9、《防治煤与瓦斯突出规定》（2009版）；10、《矿山救护规程》；11、业主提供的《盘县红果镇000煤矿（整合）安全专篇（修改）》及采掘工程平面图等资料。12、矿山提供的其它资料。551.矿井概况1.1.矿井基本

6、情况1.1.1.交通位置矿井工业场地所在地交通便利，东北有S217省道通过，在两河接G320国道。矿井工业场地至S217省道14km，经S217省道至红果镇44km，至盘县电厂29km，工业场地往西南经火铺镇接G320国道25km，至盘南电厂57km，另外业主正在修建工业场地至沙坡的四级公路，沿该公路至沙坡13km，至红果镇23km。工业场地南面有镇（宁）胜（境关）高速公路通过，并在附近设有沙坡出口。盘西支线铁路从井田东部穿过，经水柏铁路接株六复线、威红支线接南昆铁路以最短的距离连接贵阳、昆明、南宁、广州等地。矿井工业场地距盘西支线的红果站21km。因此，本矿井交通运输条件较好。（见交

7、通位置图1-1-1）。盘县红果镇000煤矿551.1.2.地形地貌及河流一、地形地貌区内属构造剥蚀低中山山地地貌，单面山地形。地势总体西高东低，夜朗组地层分布地段地形较陡，煤系地层分布地段地形较缓，村寨居民主要分布于这一带。海拔最高标高为+1833.3m，最低标高+1598.5m，相对高差约234.8m。近南西——北东向的冲沟发育，山脊与沟谷呈带状展布，植被不发育，岩石风化程度高。井田内的松山河最低海拔标高+1598.5m，为井田最低侵蚀基准面