船舶钳工高级工题库

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1、船舶钳工高级工复习题库船舶钳工高级工试题库一、判断题：1、二冲程柴油机横流扫气特点是其活塞由下上行时，先关闭排气口，再关闭扫气口。(×)2、增压器的功能是利用柴油机自身排出的废气来驱动废气涡轮，并直接带动同轴的压气机工作。(√)3、燃油粘度计工作原理是当燃油粘度增大时通过传感器元件使蒸汽调节阀开大从而使燃油粘度控制在整定范围内。(×)4、自动锅炉开始点火前应进行预扫气。扫风时间应保证炉膛2次换气。(×)5、由于双出杆活塞式液压缸，左、右两腔活塞的有效工作面积相等，所以活塞往复运动的速度相等。(×)6、造水机产水含盐量太大

2、，用稍开真空破坏阀的方式解决。(×)7、齿轮泵不宜在太低转速使用的原因主要是容积效率太低。(√)8、活塞式空气压缩机排气阀的阀件位于阀座与汽缸盖之间。(√)9、许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在舱室温度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。(×)10、调节可调螺旋浆的螺距而不改变主机的转速和转向，就可实现船舶的航速和正倒航向的变化。(√)11、柴油机轴系的振动形式分为纵向振动和横向振动。(×)12、最高爆发压力直接反映的是柴油机的热负荷。(×)13、根据规范规定，锅炉安全阀试验时，对水管锅炉在蒸汽阀关闭和炉内

3、充分燃烧的情况下，锅炉压力在安全阀开启后7分钟内的升高值应不超过锅炉设计压力的10％。(√)14、空压机停车后，只需切断电源，关闭冷却水阀和滴油杯的油量调节阀。(×)15、用桥规测量主轴承下沉量时，在无特殊要求的情况下，测量时为了正确一般应使第一缸曲柄转至下止点。(×)16、锅炉点火冷爆的原因往往是喷油量过大。(×)17、制冷系统中混入空气，压缩机排气会升高。(√)18、柴油机喷油太早时，其示功图上会反映膨胀线偏低的现象（√）19、当柴油机排温过高时，往往可以通过减少喷油提前角的方法进行解决（×）20、柴油机由于滑油系统

4、调温阀芯卡死在全开位置导致滑油温度过高（×）21、柴油机活塞的行程等于主轴劲与曲柄销之间中心距的两倍（√）22、二冲程柴油机汽缸套润滑与曲轴润滑不属于同一润滑系统（√）23、脉冲式增压柴油机各缸负荷不均匀会使增压器发生喘振（√）24、当主机轴线低于艉轴轴线时，其主机飞轮端第一缸的臂距差为下叉口（√）25、齿轮泵反转会导致系统液体倒流（×）26、螺杆泵用作滑油泵时，尾部铜布司始终浸入滑油中，故不必设置专门滑油循环回路（×）27、为避免柴油机爆压过高，高速机的喷油定时一般小于低速机。（×）28、柴油机润滑系统调温阀阀芯卡死在

5、全开位置会使滑油温度过高（×）5729、柴油机压缩压力偏低会引起排温过高。（√）30、柴油机喷油提前角是指喷油开始至喷油结束时飞轮上显示的转角（×）31、柴油机活塞的行程等于主轴颈中心至曲柄销中心的距离的两倍。（√）32、定压增压式柴油机各缸负荷严重不均会引起增压器发生喘振。（×）33、离心泵工作时，因水温过高发生气蚀现象，会使泵打不出水或压力不稳（√）34、十字头式柴油机活塞在汽缸内上死点偏前下死点偏后，可采用垫片调节方法解决（×）35、柴油机喷油提前角太大会使油量过大而引起排温过高。（×）36、增压柴油机的进排气重叠

6、角一般都大于非增压柴油机。（√）37、柴油机活塞从上死点至下死点所经过的距离等于主轴颈中心到曲柄销中心的距离的两倍。（√）38、柴油机喷油提前角等于喷油开始至喷油结束时飞轮所转过的角度。（×）39、柴油机曲轴臂距差的测量数据除了可分析主轴承安装状态，同时也可作为活塞、气缸中心线校中的依据之一。（×）40、往复泵的排出压力在整个行程中是不断变化的。（√）41、离心泵的压头与液体在叶轮中运动速度，运送液体的性质有关。（√）42、油、水、杂质的比重相差越大，则分离效果就越好。（√）43、燃油锅炉的回油调节阀的阀芯开度最大时，回

7、油阻力小，则要油量为最大。（×）44、柴油机喷油提前角太大会使油量过大而引起排温过高。（×）45、增压柴油机的进排气重叠角一般都大于非增压柴油机。（√）46、柴油机喷油提前角等于喷油开始至喷油结束时飞轮所转过的角度。（×）47、粘度是润滑油选择的一项主要性能依据，粘度大的润滑油流动性差，能承受的载荷也小，油膜也难以形成。(×)48、齿轮泵运行中的齿轮啮合侧为排出口，分离侧为吸入口。（√）49、压缩比是指发动机的工作容积与燃烧室容积之比。（√）50、电磁喷油器是通过控制喷油压力来改变喷油量。(×)51、过滤器的进、出口压差

8、随着滤芯的堵塞而缩小。(×)52、润滑油的粘度越大，则内摩擦阻力越小。(×)53、平键在装配时，与轴上键槽的两侧面必须带有一定的过盈，而键顶面和轮毂间必须留有一定的间隙。（√）54、柴油机按扫气方式可分为直流扫气柴油机和弯流扫气柴油机。（√）55、柴油机的主要机件按工作时运动状态不同分为固定部件和活动部件两大类。（√